是高速鐵路板式軌道的剛性軌道板與混凝土道床之間的調(diào)平減振結(jié)構(gòu)層材料，它是由水泥、瀝青乳液、砂和多種外加劑組成，經(jīng)水泥與瀝青共同作用膠結(jié)硬化而成的一種新型有機(jī)無機(jī)復(fù)合材料。CA砂漿的彈性減振性能與其強(qiáng)度密切相關(guān)，其強(qiáng)度大則彈性模量大，減振效果差，而強(qiáng)度小又難以穩(wěn)定支撐軌道和火車，因此適宜的強(qiáng)度范圍對板式軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定極為重要，文獻(xiàn)表明，CA砂漿28d抗壓強(qiáng)度比較合理的范圍是1.8—2.5 Mpa。

按巖石類型分類按巖石（礦物）類型分類：石英砂巖（石英和各種硅質(zhì)巖屑的含量占砂級巖屑總量的95%以上）和石英雜砂巖、長石砂巖（碎屑成分主要是石英和長石，其中石英含量低于75%、長石超過18.75%）和長石雜砂巖、巖屑砂巖（碎屑中石英含量低于75%，巖屑含量一般大于18.755,巖屑/長石比值大于3）和巖屑雜砂巖。

用途實(shí)例砂巖是人類使用為廣泛的石材，其高1貴典雅的氣質(zhì)天然環(huán)保的特性成就建筑史1上的朵朵奇葩。

僅幾年后，他在巴黎建造公寓大樓時(shí)采用了經(jīng)過改善迄今仍普遍使用的鋼筋混凝土主柱、橫梁和樓板。1884年德國建筑公司購買了莫尼爾的專利，進(jìn)行了批鋼筋混凝土的科學(xué)實(shí)驗(yàn)，研究了鋼筋混凝土的強(qiáng)度、耐火能力。鋼筋與混凝土的粘結(jié)力。1887年德國工程師科倫首先發(fā)表了鋼筋混凝土的計(jì)算方法；英國人威爾森申請了鋼筋混凝土板專利；美國人海厄特對混凝土橫梁進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)。