中國(guó)叉車的歷史

　　一、中國(guó)叉車歷史簡(jiǎn)述

　　1953年

　　沈陽(yáng)電工機(jī)械廠試制成功了我國(guó)臺(tái)2t蓄電池搬運(yùn)車。

　　1954年

　　9月，沈陽(yáng)電工機(jī)械廠試制成功了我國(guó)臺(tái)1.5t平衡重式蓄電池叉車。

　　1958年

　　6月，大連機(jī)械制造一廠（大連叉車廠前身）試制成功了我國(guó)臺(tái)5t內(nèi)燃平衡重式叉車。

　　1959年

　　7月，大連起重運(yùn)輸機(jī)械廠（寶雞鏟車廠、寶雞叉車廠前身）試制成功了1.5t電瓶叉車。

　　1961年

　　上海電工機(jī)械廠試制成功了0.75t蓄電池叉車。

　　1962年

　　上海交通大學(xué)起重運(yùn)輸機(jī)專業(yè)與撫順市第二機(jī)械廠，設(shè)計(jì)試制成功了我國(guó)臺(tái)2t蓄電池叉車。

　　1964年

　　1月，由一機(jī)部起重運(yùn)輸機(jī)械研究所負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、大連汽輪機(jī)廠試制我國(guó)臺(tái)5t內(nèi)燃液力傳動(dòng)叉車。

　　1965年

　　由一機(jī)部起重運(yùn)輸機(jī)械研究所負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、山西機(jī)器廠試制我國(guó)臺(tái)1t內(nèi)燃叉車。

　　1966年

　　9月 江蘇鎮(zhèn)江礦山機(jī)械廠設(shè)計(jì)試制了我國(guó)臺(tái)0.5t插腿式內(nèi)燃叉車。

　　同年12月 寶雞鏟車與武漢水運(yùn)工程學(xué)院合作，研制成功了我國(guó)臺(tái)2t內(nèi)燃叉車，并投入小批量生產(chǎn)。

　　同年，合肥起重機(jī)運(yùn)輸機(jī)器廠研制成功了我國(guó)臺(tái)3t內(nèi)燃叉車。

　　同年，山東叉車總廠（現(xiàn)山東威肯）成立。

　　1967年

　　由一機(jī)部起重運(yùn)輸機(jī)械研究所負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，山西機(jī)器廠試制成功我國(guó)套1噸叉車工作屬具。

　　1969年

　　一機(jī)部起重運(yùn)輸機(jī)械研究所、解放軍總后232與鎮(zhèn)江礦山機(jī)械廠聯(lián)合設(shè)計(jì)，試制成功了我國(guó)臺(tái)0.5t內(nèi)燃叉車。

　　同年，寶雞鏟車廠設(shè)計(jì)試制成功了我國(guó)臺(tái)5t內(nèi)燃側(cè)面叉車。

叉車的歷史——從1900-2019（一、二）

二、叉車的地域擴(kuò)張史

叉車的發(fā)展歷史，可以追溯到近一個(gè)世紀(jì)，并且展示了許多有趣的模式。當(dāng)然，其中的主要決定因素是經(jīng)濟(jì)：每一次對(duì)叉車的快需求和產(chǎn)量的增長(zhǎng)，都是因?yàn)楣I(yè)化生產(chǎn)的需求，同時(shí)刺激了技術(shù)創(chuàng)新。自動(dòng)化蓄電池管理自動(dòng)化蓄電池管理產(chǎn)品，例如艾諾斯出品的Wi-iQ?蓄電池監(jiān)控裝置。政治事件所產(chǎn)生的影響不可低估，典型的例子是次和第二次。另一個(gè)眾所周知的事實(shí)是對(duì)特定低于的投資。例如，馬歇爾（Marshall）計(jì)劃在第二次后為了恢復(fù)歐洲經(jīng)濟(jì)二做的經(jīng)濟(jì)投資，這導(dǎo)致了某些公司的崛起-同時(shí)早就了搬運(yùn)設(shè)備的制造商的崛起。

同樣，明顯的是技術(shù)創(chuàng)新對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。叉車的廣泛使用，減少了生產(chǎn)和倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程對(duì)體力勞動(dòng)的比例。每次都對(duì)勞動(dòng)生產(chǎn)率的增長(zhǎng)，商品產(chǎn)量的增加也產(chǎn)生積極影響。因此，叉車的發(fā)展本身就成為了經(jīng)濟(jì)逐步發(fā)展的一個(gè)因素。

實(shí)際上，這個(gè)獨(dú)特工人的歷史-從他的出生到今天-可以分為幾個(gè)階段。個(gè)與美國(guó)的經(jīng)濟(jì)繁榮有關(guān)，更確切地說(shuō)，與個(gè)工業(yè)公司在美國(guó)的出現(xiàn)有關(guān)。物料搬運(yùn)機(jī)械是為生產(chǎn)服務(wù)的，它的設(shè)計(jì)和選型應(yīng)當(dāng)服從生產(chǎn)過(guò)程的需要，但是新型物料搬運(yùn)機(jī)械的創(chuàng)制也常導(dǎo)致生產(chǎn)工藝的變革和改進(jìn)。正是在這里，在20世紀(jì)初期，出現(xiàn)了大規(guī)模的汽車工業(yè)（裝載機(jī)設(shè)計(jì)者的主要思想來(lái)源之一），航空業(yè)迅速發(fā)展，鐵路網(wǎng)絡(luò)建立起來(lái)，這反過(guò)來(lái)又帶來(lái)了城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。海港的發(fā)展也成為叉車制造商的有力動(dòng)力，因?yàn)樗龠M(jìn)了起重機(jī)，絞車和類似機(jī)器設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的積累。毫不奇怪，正是美國(guó)人推動(dòng)了叉車的發(fā)展。開(kāi)發(fā)批模型的來(lái)源是像Clark這樣的公司，牽引車，海斯特，貝克和耶魯；到目前為止，其中一些對(duì)帶動(dòng)地板設(shè)備市場(chǎng)的形成有重大影響，并確定其發(fā)展重點(diǎn)。

叉車的歷史——內(nèi)燃叉車的主要部件（三）

相比柴油，叉車還使用了氣態(tài)燃料-石油。這種石油提煉的副產(chǎn)物，在作為燃料供給的時(shí)候，通常是相應(yīng)地重構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)。叉車的購(gòu)買者，可以選擇混合動(dòng)力或純?nèi)細(xì)馊剂习l(fā)動(dòng)。選擇正確的充電機(jī)為使蓄電池保持健康狀態(tài)并達(dá)到性能，蓄電池與充電機(jī)的線纜、接頭、額定電壓、額定電流、充電曲線及設(shè)置需要完全兼容。在混合動(dòng)力系統(tǒng)的情況下，駕駛員可以將叉車從氣體“轉(zhuǎn)換”為。當(dāng)無(wú)法直接加并時(shí)，駕駛員可專注于使用備用氣瓶時(shí)中的燃?xì)庾鳛槿剂?。反之，亦然。一般?lái)說(shuō)，叉車耗盡，直到從倉(cāng)庫(kù)運(yùn)送了滿瓶氣罐(指示燈發(fā)出信號(hào)，指示駕駛員必須連接備用鋼瓶的時(shí)間)。但是，在使用和燃料時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率是不同的。因此，不能合理的匹配和地利用。叉車用戶在大多數(shù)情況下會(huì)選擇使用燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，歐洲幾乎沒(méi)有發(fā)現(xiàn)過(guò)在叉車上的使用純發(fā)動(dòng)機(jī)。95%以上的叉車上的發(fā)動(dòng)機(jī)，使用經(jīng)加工的氣體燃料。