汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，沒有線束也就不存在汽車電路。電線截面積與色標(biāo)的正常選擇1)電線截面積的正確選擇車上的電氣設(shè)備根據(jù)負(fù)載電流的大小選擇所用電線的截面積。高頂駕駛室的線束安裝是否安全可靠,一直是影響高頂重卡車身內(nèi)飾舒適實(shí)用性的重要因素之一,為了更好的提升產(chǎn)品品質(zhì),2011年以來中國重汽卡車股份車身廠經(jīng)過市場反饋、多次調(diào)研、現(xiàn)場確認(rèn)、原因分析，重點(diǎn)成立了高頂電器線束安裝問題攻關(guān)小組，從營銷部、總裝線、到車身廠，依次跟蹤調(diào)查、深度摸排問題根源。

　　經(jīng)過細(xì)致縝密的觀察研究，重汽卡車股份車身廠發(fā)現(xiàn)：問題容易出現(xiàn)在氣喇叭、前示高燈、頂襯門控開關(guān)線束、雜品箱前沿饋線等方面，這些微不足道的小問題，卻在市場上經(jīng)常惹惱用戶并嚴(yán)重影響中國重汽產(chǎn)品的整體質(zhì)量檔次。那么要如何來通過工藝的手段來提高線束加工的連接技術(shù)，來保證線束產(chǎn)品的性能以及質(zhì)量呢。為此，中國重汽卡車股份車身廠下定決心，必須清除問題、并保障此類瑕疵永不出現(xiàn)。

　　首先，重汽車身廠工作人員發(fā)現(xiàn)：操作人員在預(yù)割線束外包裝時(shí)易造成線束破損，在經(jīng)過討論驗(yàn)證后，攻關(guān)小組成員積極大膽將線束長度增加，這項(xiàng)改善得到現(xiàn)場操作人員的認(rèn)可，并反饋完全方便內(nèi)飾裝配，得到了重汽技術(shù)中心的認(rèn)可，并與2011年3月底正式將圖紙修改。工程上使用具有并口以及串口的計(jì)算機(jī)來獲取測試數(shù)據(jù)，稱為基于的泵統(tǒng)，系統(tǒng)包含：個(gè)人計(jì)算機(jī)感器、信號(hào)調(diào)理裝置、設(shè)備信號(hào)處理及驅(qū)動(dòng)程序等軟件。

　　其次，重汽車身廠還在線束饋線的端子處，沿線束走向增加了長度標(biāo)識(shí)，該標(biāo)識(shí)不僅方便現(xiàn)場操作人員控制裝配精度，而且還通過將限位拉帶與饋線限位在雜品箱內(nèi)的集約式捆扎，完全實(shí)現(xiàn)了高頂線束的前沿饋線的固定方案，得到了重汽技術(shù)中心的驗(yàn)證認(rèn)可。

　　再次，重汽車身廠積極與生產(chǎn)廠家取得聯(lián)系，確認(rèn)頂襯門控開關(guān)線束質(zhì)量狀態(tài)，并上報(bào)技術(shù)部通過與生產(chǎn)廠家的進(jìn)一步溝通，統(tǒng)一了此部位的捆扎方式。同時(shí)，還派專人深入總裝線現(xiàn)場協(xié)調(diào)，確認(rèn)左右門控開關(guān)線的預(yù)留長度，并制定了統(tǒng)一的強(qiáng)化工藝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

　　后，重汽車身廠在對(duì)氣喇叭反復(fù)觀察驗(yàn)證后，攻關(guān)小組通過在頂蓋內(nèi)壁增加線束固定板強(qiáng)化工藝，一舉順利解決此類問題，通過多次的強(qiáng)化、老化試驗(yàn)，攻關(guān)小組相繼做出了合適的固定板，經(jīng)相關(guān)工藝驗(yàn)證和大批量改善后，實(shí)際安裝使用效果非常良好。

線束加工廠簡述電子線束加工的接口

1、接口的分類  

i/o接口的主要功能是負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)cpu，通過系統(tǒng)把i/o電路和外圍的設(shè)備聯(lián)系在一起，根據(jù)電路以及設(shè)備的復(fù)雜程度，i/o接口的硬件主要可以分為以下兩種：  

（1）、i/o接口芯片  

這類型的芯片大部分都是集成電路，可以通過cpu輸入不同的參數(shù)以及命令，并且控制相關(guān)的i/o電路以及一些簡單的外圍設(shè)備進(jìn)行相關(guān)的操作。常見的接口芯片有：中斷控制器、并行接口、計(jì)數(shù)器以及dma控制器等等。  

（2）、i/o接口控制卡  

這類控制卡主要是由多個(gè)集成電路根據(jù)一定的邏輯組成一個(gè)部件，或者是直接的和cpu一樣在同一個(gè)主板上面，也可以是一個(gè)插件插在系統(tǒng)的總線插槽上面。  

2、接口的功能  

因?yàn)橛?jì)算機(jī)的外圍設(shè)備的種類比較多，幾乎大部分都是采用的幾點(diǎn)傳動(dòng)設(shè)備，所以，cpu在和i/o設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)的交換的時(shí)候會(huì)存在以下幾個(gè)問題：  

（1）、速度不匹配:i/o設(shè)備的工作速度要比cpu慢許多，而且由于種類的不同，他們之間的速度差異也很大，例如硬盤的傳輸速度就要比打印機(jī)快出很多。  

（2）、時(shí)序不匹配:各個(gè)i/o設(shè)備都有自己的定時(shí)控制電路，以自己的速度傳輸數(shù)據(jù)，無法與cpu的時(shí)序取得統(tǒng)一。

汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體是汽車線束，所以，汽車線束廠家稱如果線束不存在的話，汽車電路也就不存在了。目前，無論是豪華汽車還是經(jīng)濟(jì)型的普通汽車，它們的線束編成的形式基本是一樣的，都是由連插件、電線以及包裹膠帶組成的。面對(duì)航空主業(yè)的快速發(fā)展，工業(yè)化進(jìn)程加快，傳統(tǒng)的人工檢測已不適應(yīng)研制、生產(chǎn)中的大規(guī)模測試需求，并制約著檢測工藝水平的提高。汽車電線又叫做低壓電線，它和普通的家用電線是不一樣的，普通的家用電線采用的是銅質(zhì)的單蕊電線，具有一定的硬度；而汽車電線采用的是銅質(zhì)的多蕊軟線，有些軟線和毛發(fā)一樣細(xì)，多條軟銅線包裹在塑料絕緣管的里面，柔軟并且不容易折斷。

   在設(shè)計(jì)汽車線束的時(shí)候，是有一定的設(shè)計(jì)原則的：以短的電線，少的電線數(shù)量以及合適的電線截面，然后選擇合適連接器以及端子，這樣會(huì)更加的可靠，一般情況下，在對(duì)汽車線束加工的時(shí)候要先對(duì)線材進(jìn)行裁剪浸錫，對(duì)線材進(jìn)行打端子，然后再加上連接器以及其他的一些零部件，例如磁環(huán)、纖維導(dǎo)管以及膠帶等等。它的根本特性是：在火災(zāi)情況下有可能被燒壞而不能運(yùn)行，但可阻止火勢(shì)的蔓延。