為什么制冷方式不同影響到設備的降溫性能?

為什么制冷方式不同影響到設備的降溫性能？ 1、超過半數(shù)的企業(yè)在使用制冷設備之前，都會意識到制冷效率對于降溫性能的影響。如果企業(yè)選擇制冷方式適合的制冷設備，那么企業(yè)能夠利用少的使用成本運行制冷設備。當然，受到各種生產技術等等因素的影響，如果企業(yè)在使用制冷設備的時候，忽略制冷設備的制冷方式，那么設備的使用安全系數(shù)將會受到影響，甚至威脅到企業(yè)正常運行制冷設備。 2、根據(jù)生產技術方面的差異，國內生產的各種制冷設備制冷模式分為直接制冷與間接制冷方式。由于制冷方式存在的差異性比較大，需要企業(yè)能夠選擇制冷效果較好的設備進行使用。而直接與間接制冷的主要區(qū)別在于制冷的介質存在差異，通常使用R22作為降溫介質的制冷設備，設備的降溫性能更高，并且能夠降低企業(yè)使用制冷設備的能源消耗數(shù)量。

如何判別制冷設備正常運轉的方法?

如何判別制冷設備正常運轉的方法？ 1、汽缸中應無雜聲，只要吸氣閥片正常規(guī)律的冷庫起落聲。 2、冷凝器冷卻水應足夠，水壓0.12MPA以上，水溫不能太高。 3、新系列產品，油泵壓力表讀數(shù)應比吸氣壓力高0.15-0.3MPA。 4、汽缸壁不應有足部發(fā)熱和結霜狀況，外表溫差不大于15-20度，冷藏或低溫系統(tǒng)，吸氣管結霜普通可到吸氣口；關于高溫工況，吸氣管應不結霜，普通結露為正常。 5、曲軸箱油溫氟制冷機不超越70度，不低于10度。氟制冷機光滑油可有泡沫6、排氣溫度不能太高，R22產品不超越135度。太高接近國產冷凍油的閃點（160度）會對設備不利。 7、冷凝壓力不易太高，R22水冷不超越1.37MPA，冷凝壓冷庫施工力上下受水源、冷凝方式及制冷劑影響而變化。 8、曲軸箱油面不低于視油鏡程度中心線的1/2。 9、氟油別離器自動回油管時冷時熱為正常，液管冷庫過濾器前后不應有明顯溫差，更不能結霜，否則為梗塞。汽缸蓋應半邊涼半邊熱，各接頭不應滲油。 10、手摸臥式儲液器和油別離器應上部熱下部涼，冷熱接壤處為液面或油面，平安閥或旁通閥按低壓一端應發(fā)涼，否則上下壓串氣。 11、運轉中蒸發(fā)壓力與吸氣壓力應近似，排氣壓力、冷凝壓力與儲液器壓力應相近。 12、冷卻水進出應有溫差，如無或溫差極微，闡明熱交流器有污垢，需清洗。 13、制冷機應密封，不得滲露制冷劑或光滑油，氟制冷機軸封不許有滴油。 14、制冷機軸封及軸承溫度不超越70度。 15、收縮閥閥體結霜或結露平均，但進口處不能有濃重結霜。流體經過收縮閥時，只能聽到沉悶的微小聲。 16、系統(tǒng)各壓力表指針應相對穩(wěn)定，溫度指示正確。

制冷設備三堵及附有問題的解決方法

冷庫制冷設備的三堵 冷庫制冷設備的三堵，就是通常我們所說的冰堵，臟堵，油堵。下面和大家分享一下制冷設備三堵及附有問題的解決方法。 冰堵：氟利昂制冷系統(tǒng)中液體凍結物[如冰]阻礙制冷劑流動的現(xiàn)象。常發(fā)生在節(jié)流機構中。當含水量超過規(guī)定標準的氟利昂流經制冷設備節(jié)流機構時因節(jié)流引起溫度下降其中呈游離狀態(tài)混合的水分，即可能在節(jié)流處結成冰部分或全部堵塞節(jié)流閥孔或毛細管道。結果制冷設備中氟利昂流量急劇減小，吸排氣壓力下降，制冷量下降，甚至氟利昂不能通過，制冷裝置不能正常工作。判斷方法是，在節(jié)流機構外用火加熱，若加熱后能消除上述現(xiàn)象即為凍堵，否則為臟堵。 排除凍堵的方法：去除氟利昂中的水分，可更換原干燥劑或干燥器。臟堵：制冷設備的制冷劑管路，閥門或濾網被污垢堵塞而阻礙制冷劑流動的現(xiàn)象。使系統(tǒng)中制冷劑流量減小，制冷量下降，甚至無制冷效果。必須拆下堵塞的部件進行清洗，裝上后再進行系統(tǒng)調試。 油堵：氟利昂制冷裝置的膨脹閥孔被凝固的潤滑油堵塞而阻礙制冷設備制冷劑流動的現(xiàn)象。發(fā)生于-60度以下的低溫設備選用凝固點偏高并能溶解于氟利昂的潤滑油的場合。此時，渡流經膨脹閥孔的氟利昂液體，因溫度驟降而使部分潤滑油析出并凍成厚漿糊狀，閥孔即被堵塞。排除方法是調換合適的潤滑油。

影響制冷設備制冷效果的因素

影響制冷設備制冷效果的因素 制冷設備是制冷機與使用冷量的設施結合在一起的裝置。設計和建造制冷裝置，是為了有效地使用冷量來冷藏食品或其他物品;在低溫下進行產品的性能試驗和科學研究試驗;在工業(yè)生產中實現(xiàn)某些冷卻過程，或者進行空氣調節(jié)。裝設制冷機，以便連續(xù)不斷地移去這些熱量，或者利用冰的熔化或干冰的升華吸收這些熱量。 制冷系統(tǒng)中，制冷劑含有各種異物如：水份、不凝縮氣體、冷凍油、金屬屑、油脂、纖維、塵埃等，這些異物對制冷設備影響很大。 系統(tǒng)內的不凝縮氣體，大部分時由空氣侵入和油在高溫下分解的氣體產生的，由于系統(tǒng)內不凝縮氣體的存在，使冷凝壓力升高，排氣溫度上升，減少了制冷能力，增加了功率消耗，特別是在以氨作為制冷劑時，由于不凝縮氣體存在往往會引起，因此要經常注意系統(tǒng)內不凝縮氣體的放空工作。一般均通過空氣分離器進行放空氣。當無此設備時，在壓縮機停止運轉后，向冷凝器供水，冷凝器中的氨氣被凝成液體，不凝縮氣體聚集在設備的上方，可通過放空閥放掉. 氨系統(tǒng)中壓縮機排出氣體所帶的潤滑油，雖然經過油分離器進行分離，但仍有部分油進入中間冷卻器、冷凝器、貯液器和蒸發(fā)器等，由于設備中有油，在設備內表面產生油膜增加熱阻，使熱交換惡化，影響設備的性能，又因液體制冷劑與油的比重不同，一般油積存在設備的下部，在吸入管道上若有凹凸處時，油集聚在凹處，使氣體通路變窄，增加氣體流動阻力，在一定壓力差作用下，油會突然返至壓縮機內，造成液擊事故。另外當排氣溫度過高，油質惡化，在壓縮機氣閥周圍容易炭化、積炭會妨礙氣閥的工作等，所以操作人員應定期將制冷設備中的油放出，經常清洗壓縮機的排氣閥。