【功能與用途】天然瀝青主要用做建筑工程的隔水材料，制造瀝青油氈，鋪設(shè)公路、地面，可作水箱、蓄水池的襯里等。在國外，除開采天然瀝青外，對(duì)瀝青含量達(dá)3%以上的瀝青質(zhì)巖石也開采利用。含量達(dá)6.5%以上的可直接鋪設(shè)地面。含量在3%-6%左右的，在鋪設(shè)公路、地面時(shí)要適當(dāng)加入純?yōu)r青以保證所需的膠結(jié)力。目前國內(nèi)外對(duì)改性瀝青的研究,大體可以分為兩類,一類是采用高分子聚合物作為改性劑,另一類則是以天然瀝青作為改性劑。

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瀝青的巖石很早就已被人們注意到,但起初只是當(dāng)?shù)鼐用耖_采利用,多用于鋪筑人行道路。到19世紀(jì),英法等歐洲國家才開始作為筑路材料廣泛應(yīng)用。天然瀝青是在自然界中長期受到擠壓并與空氣、水接觸而逐漸形成的,是以天然狀態(tài)存在的瀝青。天然瀝青常與石灰?guī)r、白云巖等礦物。其中碳、氫、氧、氮、硫的含量較高，幾乎每個(gè)瀝青質(zhì)大分子中都含有上述元素的極性官能團(tuán)，使其在巖石表面能產(chǎn)生強(qiáng)吸附力，試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明其吸附自由能及其在硅酸巖、石英巖、石灰石、高嶺石表面的吸附能量，都比普通瀝青膠質(zhì)高出數(shù)倍，具有良好的抗剝落性能。

瀝青路面的凍脹和翻漿瀝青路面產(chǎn)生凍脹和翻漿主要是在凍融時(shí)期，因?yàn)樗那秩牒吐坊恋乃€(wěn)定性能差，由于冰凍的作用，路基上層積聚的水分后引起路面脹起并開裂。道路翻漿是水、土質(zhì)、溫度、路面和行車荷載五個(gè)主要因素綜合作用的結(jié)果。其中水、土、溫度構(gòu)成翻漿的三個(gè)自然因素，缺少任何一個(gè)因素都不可能形成翻漿。瀝青路面的水損害瀝青路面在存在水分的條件下，經(jīng)受交通荷載和溫度漲縮的反復(fù)作用，一方面水分逐步侵入到瀝青與集料的界面上，同時(shí)由于水動(dòng)力的作用。

瀝青路面的水損害瀝青路面在存在水分的條件下，經(jīng)受交通荷載和溫度漲縮的反復(fù)作用，一方面水分逐步侵入到瀝青與集料的界面上，同時(shí)由于水動(dòng)力的作用。瀝青膜漸漸地從集料表面剝離，并導(dǎo)致集料之間的粘結(jié)力喪失而發(fā)生路面破壞。瀝青路面產(chǎn)生水損害的原因主要有材料、設(shè)計(jì)、施工、土基和基層、超載車輛等原因。脫皮（松散類）瀝青路面脫皮是指路面面層層狀脫落，面積0.1 ㎡以上。導(dǎo)致瀝青路面脫皮主要是因?yàn)樗畵p害。要及時(shí)養(yǎng)生，防止其產(chǎn)生裂縫反射到表面層，保護(hù)混合料的含水量不受損失。

瀝青路面的松散松散是直接影響行車安全的路面病害，松散可能出現(xiàn)在整個(gè)路面表面。也可能在局部區(qū)域出現(xiàn)，但由于行車作用，一般在輪跡帶比較嚴(yán)重。其產(chǎn)生的主要原因有：（1）局部路基和基層不均勻沉降引起路面破壞；（2）碎石中含有風(fēng)化顆粒，水侵入后引起瀝青剝離；貫入式用的集料顆粒宜為接近同粒徑集料，以便瀝青能充分滲入主層，并使嵌縫層厚度均勻。（3）隨著使用時(shí)間的增多，瀝青結(jié)合料本身的粘結(jié)性能降低，促使面層與輪胎接觸部分的瀝青磨耗，造成瀝青含量減少，細(xì)集料散失；（4）機(jī)械損害或油污染。

裂縫產(chǎn)生因素有：原結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，未充分考慮到各種不利因素，施工質(zhì)量不好，瀝青路面面層厚度不足，瀝青路面原材料的品質(zhì)不符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求，路面強(qiáng)度明顯不能滿足行車要求。在行車作用下，特別是超大噸位車輛的頻繁碾壓，瀝青路面很快開裂。 施工因素主要指半剛性基層材料的碾壓含水量，半剛性基層完成后的暴曬時(shí)間等因素。近年來,各種特殊改性瀝青技術(shù)(如溫拌改性瀝青、橡膠粉改性瀝青、常溫瀝青、滲透型乳化瀝青)蓬勃發(fā)展,改性瀝青技術(shù)已經(jīng)由定性改進(jìn)和經(jīng)驗(yàn)性實(shí)施向目標(biāo)可控、操作規(guī)范、定量設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變。

瀝青路面的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫主要是由于行車荷載引起的。在車輪荷載作用下，大于半剛性基層材料的抗拉強(qiáng)度時(shí)，半剛性基層的底部就會(huì)很快開裂。在行車荷載的反復(fù)作用下，底部的裂縫會(huì)逐漸擴(kuò)展到上部，并使瀝青面層也產(chǎn)生開裂破壞。影響拉應(yīng)力主要因素有面層的厚度、基層本身的厚度、基層的回彈模量和下承層的回彈模量。選取不同的瀝青面層厚度和半剛性基層厚度，通過試驗(yàn)得出半剛性基層底部的拉應(yīng)力與半剛性材料回彈模量間的關(guān)系曲線。瀝青中含有瀝青酸、瀝青酸酐等，粘附性往往難以滿足要求，為了增強(qiáng)瀝青與集料的粘附性，在基質(zhì)瀝青中摻加SBS改性劑，就能滿足粘附性的要求。

在半剛性基層下采用半剛性材料做底基層，可使基層底面由行車荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力明顯減小，甚至還小于半剛性底基層底面產(chǎn)生的拉應(yīng)力，這對(duì)半剛性基層承受行車荷載的反復(fù)作用是十分有利的。

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