和邦國(guó)際物流國(guó)際物流有限公司是經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)專業(yè)從事跨境電商物流，國(guó)際快遞，空運(yùn)派送服務(wù)，海運(yùn)派送服務(wù)，鐵路派送服務(wù)，海運(yùn)倉(cāng)服務(wù)的供應(yīng)鏈公司，為中小電商賣家提供物流包裝售后解決方案。

近兩年來(lái)，自動(dòng)化碼頭人工智能和5G的應(yīng)用，不斷推動(dòng)智能化生產(chǎn)取得成效。5G可以幫助港口實(shí)現(xiàn)智能化升級(jí)，具有高速率、低時(shí)延和大連接等突出優(yōu)勢(shì)，5G 人工智能將使各行各業(yè)釋放巨大生產(chǎn)力，助推產(chǎn)業(yè)升級(jí)與變革。

裝運(yùn)港：明確無(wú)誤地規(guī)定“裝運(yùn)港”是制定合同的重要環(huán)節(jié)?！?

　 　　目的港：“目的港”通常由買方提出經(jīng)買賣雙方同意而確定。

　　 　　應(yīng)注意：　　

　　1.不能接受我國(guó)政府不允許進(jìn)行貿(mào)易的國(guó)家或地區(qū)的 港口 為目的港?！　?

　　2.對(duì)目的港的規(guī)定必須明確具體，一般不要使用“歐洲主要港口”、“非洲主要港口”等籠統(tǒng)的字句。因?yàn)閲?guó)際上對(duì)此并無(wú)統(tǒng)一的解釋，而不同港口的裝卸條件、運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)，也可能有很大差別。　　

　　3.貨物運(yùn)往沒(méi)有直達(dá)船或雖有直達(dá)船而航次很少的港口，合同中應(yīng)規(guī)定“允許轉(zhuǎn)船”的 條款 ，以利裝運(yùn)?！　?

　　4.目的港必須是 船舶 可以安全停泊的港口。 　　

　　5.對(duì)內(nèi)陸國(guó)家的貿(mào)易，一般應(yīng)選擇距離該國(guó)近的、能夠安排 船舶 的港口為目的港。除作聯(lián)運(yùn) 承運(yùn)人 能夠接受全程運(yùn)輸，一般不可接受以內(nèi)陸城市為目的地的安排?！?

　　6.目的港港口名稱重名問(wèn)題。世界各國(guó)港口重名的很多。凡有重名的港口，應(yīng)加注國(guó)名，在同一個(gè)國(guó)家有同名港的，則還須加注港口所在國(guó)的部位。 　　

　　7.目的港為“選擇港”的情況。有的進(jìn)口商在磋商交易時(shí)，還未找到他們準(zhǔn)備接貨的目的港。因此，有時(shí)可考慮采用規(guī)定“選擇港”的做法。但核算售價(jià)須按運(yùn)費(fèi)蕞高的港口為基礎(chǔ)，選擇港必須以同一 航線 的 班輪 寄航港為限，并應(yīng)明確選擇港附加費(fèi)由買方負(fù)擔(dān)或計(jì)入貨價(jià);“選擇港”的數(shù)目一般不超過(guò)3個(gè)。采用選擇港時(shí)，買方必須在輪船駛抵個(gè)“選擇港”前，按船公司規(guī)定的時(shí)間，將后確定的卸貨目的港 通知 該港的船公司或其代理人，否則，船方有權(quán)在任何一個(gè)選擇港卸貨。一般來(lái)說(shuō)，允許分批和轉(zhuǎn)運(yùn)對(duì)賣方來(lái)說(shuō)比較主動(dòng)(明確規(guī)定分期數(shù)量者除外)。

對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)，航運(yùn)中的風(fēng)險(xiǎn)主要有兩種，一種是貨損貨差和延遲交付，另一種 是與欺詐有關(guān)的提貨而不付款。對(duì)類風(fēng)險(xiǎn)，有比較明確的國(guó)際法和各國(guó)法律來(lái)判 斷責(zé)任所在，而第二類風(fēng)險(xiǎn)實(shí)在更加詭譎。有一些進(jìn)口商出于有意欺詐的目的，首先迎合出口商希望信用正支付方式安全可靠的心理，在信用正中設(shè)置一些軟條款，如客 檢證等，使議付時(shí)發(fā)生不符，出口商無(wú)法從銀行取得貨款，同時(shí)，在信用正中又指啶 貨運(yùn)代理，可以不通過(guò)銀行而通過(guò)貨代取得貨物。(4)商品情況：商品的防潮防熱等特點(diǎn)應(yīng)考慮季節(jié)、航線地理等因素。