減速機(jī)發(fā)熱功率分析

減速機(jī)制造方面的分析：

    減速機(jī)齒輪的加工精度對(duì)摩擦損失有很大的影響，許多學(xué)者根據(jù)不同的加工方法進(jìn)行實(shí)驗(yàn)對(duì)比，發(fā)現(xiàn)精度高的齒輪摩擦損失小，但對(duì)其中主要的影響因素究竟是齒形誤差，齒距誤差，還是表面粗糙度尚缺少研究。

    齒輪的齒面粗糙度越高，摩擦系數(shù)就越大，結(jié)果摩擦功率的損失也越大。若載荷不變，當(dāng)齒面粗糙度較大時(shí)，齒面直接接觸，使齒輪處于邊界潤(rùn)滑，這時(shí)摩擦系數(shù)很大。隨著潤(rùn)滑條件的改善，當(dāng)齒面的油膜厚度接近表面粗糙度時(shí)，摩擦系數(shù)在這一范圍變化較大，但相對(duì)邊界潤(rùn)滑時(shí)要小一些。當(dāng)表面粗糙度很小，潤(rùn)滑油膜使兩運(yùn)動(dòng)表面完全脫開(kāi)時(shí)，摩擦系數(shù)取決于流體的內(nèi)摩擦阻力，隨著滑動(dòng)速度的增加，流體的內(nèi)摩擦阻力也隨之增大。另一個(gè)就是熱功率，即在環(huán)境溫度為常溫時(shí)，減速機(jī)帶負(fù)荷連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)至熱平衡狀態(tài)下的許允溫度時(shí)的極大使用功率，它是選用齒輪減速機(jī)的重要指標(biāo)。

行星減速機(jī)的結(jié)構(gòu)原理

   1)把三元件中任意兩元件結(jié)合為一體的情況：

　　當(dāng)把行星架和齒圈結(jié)合為一體作為主動(dòng)件，太陽(yáng)輪為被動(dòng)件或者把太陽(yáng)輪和行星架結(jié)合為一體作為主動(dòng)件，齒圈作為被動(dòng)件的運(yùn)動(dòng)情況。該組合行星齒輪間沒(méi)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，作為一個(gè)整體運(yùn)轉(zhuǎn)，傳動(dòng)比為1，轉(zhuǎn)向相同。汽車(chē)上常用此種組合方式組成直接檔。

  2)三元件中任一元件為主動(dòng)，其余的兩元件自由：

　　從分析中可知，其余兩元件無(wú)確定的轉(zhuǎn)速輸出。

 第六種組合方式， 由于升速較大，主被動(dòng)件的轉(zhuǎn)向相反，在汽車(chē)上通常不用這種組合。

　　其余的七種組合方式比較常用。  

賽尼爾機(jī)械~減速機(jī)制造廠家

    從這個(gè)減速機(jī)的示意圖紙我們可以看出來(lái)，減速機(jī)與伺服電機(jī)配合的位置沒(méi)有標(biāo)注尺寸，那是因?yàn)檫@個(gè)位置都是廠家故意留下來(lái)沒(méi)有做完的，要等待客戶把伺服電機(jī)選擇好后，再將伺服電機(jī)的對(duì)接尺寸以圖紙的方式發(fā)給減速機(jī)供應(yīng)商，供應(yīng)商再按客戶的要求把后面部分按圖紙加工好，才能發(fā)貨，當(dāng)然很多廠家也會(huì)一定的標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)存，但是這個(gè)對(duì)今天的非標(biāo)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)也是一種冒險(xiǎn)的行為，因?yàn)槟悴恢揽蛻羰欠駮?huì)按標(biāo)準(zhǔn)的來(lái)選，有可能，有的庫(kù)存一年都沒(méi)有買(mǎi)出去過(guò)一臺(tái)，所以當(dāng)你要選擇一個(gè)減速機(jī)的時(shí)候，你一定要把握好采購(gòu)的周期，因?yàn)楹苡锌赡苣氵x擇的是沒(méi)有現(xiàn)貨的。這是在現(xiàn)實(shí)設(shè)計(jì)中的一個(gè)訣竅。賽尼爾機(jī)械~減速機(jī)的發(fā)展歷史1944年帝人精機(jī)成立伊始，在飛機(jī)制造業(yè)開(kāi)展業(yè)務(wù)，1947年進(jìn)軍紡織機(jī)械制造領(lǐng)域，1955年開(kāi)始制造飛行器零部件，1959年擴(kuò)展至機(jī)床制造業(yè)。

    湖北賽尼爾機(jī)械制造有限公司主要減速機(jī)產(chǎn)品有：SNRK系列螺旋錐齒輪減速電機(jī)，SNRS系列斜齒輪蝸輪蝸桿減速電機(jī)，SNRF系列平行軸斜齒輪減速電機(jī)，SNRR系列斜齒輪減速電機(jī)；各部件的檢查及檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（一）軸1、檢查輔及輔頸有無(wú)損壞、裂紋等缺陷。QS/QSC系列三合一減速機(jī)，H、B系列大功率硬齒面減速機(jī)，P系列行星齒輪減速機(jī)，JC系列機(jī)車(chē)專(zhuān)用減速機(jī)，T系列螺旋錐齒輪轉(zhuǎn)向箱，QJ系列中硬、QY系列硬齒面減速機(jī)，以及其他各種非標(biāo)傳動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)制造。

賽尼爾機(jī)械~減速機(jī)熱功率計(jì)算常識(shí)

    在我國(guó)減速機(jī)標(biāo)準(zhǔn)中有兩個(gè)功率選用參量：一個(gè)是機(jī)械功率，即按減速機(jī)主要零件齒輪、軸等的強(qiáng)度條件來(lái)確定的功率；第二級(jí)減速透過(guò)正齒輪驅(qū)動(dòng)偏心軸，帶動(dòng)安裝在偏心軸上的RV齒輪，引起兩個(gè)RV齒輪的偏心運(yùn)動(dòng)。另一個(gè)就是熱功率，即在環(huán)境溫度為常溫時(shí)，減速機(jī)帶負(fù)荷連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)至熱平衡狀態(tài)下的許允溫度時(shí)的極大使用功率，它是選用齒輪減速機(jī)的重要指標(biāo)。

    熱功率是閉式減速機(jī)在不超過(guò)規(guī)定的潤(rùn)滑油平衡溫度條件下所能連續(xù)傳遞的極大功率。平衡溫度是連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的熱和散發(fā)的熱基本平衡，溫升基本停止的潤(rùn)滑油溫度。