起重機(jī)車輪是用來支承起重機(jī)自重及所承受載荷，并使起重機(jī)在 軌道上往返行駛的裝置。車輪有單輪緣、雙輪緣、無輪緣之分。起重機(jī)廠家為便于安裝和維修，將車輪安裝在可整體拆裝的角形軸承箱中組成車輪組，成為一個獨(dú)立部件。車輪組由車輪、軸、軸承和軸承箱組成。本方法采用高溫零保溫的差溫?zé)崽幚硇鹿に?，可有效地提高工件表面硬度和保持較低的心部硬度，是一種行之有效的熱處理方法。

車輪組軸承支座采用角箱式結(jié)構(gòu)，通過螺栓將角箱固定于小車架或大車端梁上彎板上，該結(jié)構(gòu)可在使用檢修時調(diào)整車輪，保證車輪水平偏斜和垂直偏斜以避免車輪啃軌，角箱結(jié)構(gòu)為國內(nèi)目前應(yīng)用廣泛的成熟技術(shù)。車輪直徑及材料的選擇，是按不利工況下車輪所受支承力考慮，確保不會出現(xiàn)部分車輪超載現(xiàn)象。山西永鑫生鍛造主做大型鍛件、起重、液壓、礦山、工程等機(jī)械組件，配套生產(chǎn)車輪、滑輪、鏈輪、活塞桿、缸體、軸類等10噸以下鍛件均可自由鍛造。加工行車輪中的熱處理過程在對行車輪進(jìn)行加工的時候，中間需要經(jīng)過一個最為重要的過程，那就是熱處理過程。

橋式起重機(jī)、 龍門起重機(jī)（門式起重機(jī)）、天車、行車的 車輪 （大車車輪，小車車輪）在運(yùn)行過程中都會有啃軌顯現(xiàn)，現(xiàn)在將其原因分析如下

啃軌原因分析

礦車，天車運(yùn)行時啃軌，有的是軌道問題，有的是車輪問題，還有的是橋架問題，有的是電機(jī)問題，啃軌的原因多種多樣。

1、 軌道問題

（1）、軌道安裝質(zhì)量不合格，軌道水平彎曲過大（要求側(cè)面直線度不大于2mm），超過跨度公差時，就會產(chǎn)生，這種啃軌在固定線段。

（2）、軌道規(guī)矩過大（允許跨度正負(fù)5mm）時，外側(cè)輪緣啃軌；規(guī)矩過小時，內(nèi)側(cè)輪緣啃軌。

（3）、兩根軌道同一截面上的軌面高度差過大（柱子處不大于10mm，其他處不大于15mm）造成大車側(cè)移，超高側(cè)外側(cè)啃軌，另一側(cè)內(nèi)側(cè)啃軌。

（4） 軌距一端大，一端小，兩根軌道平行度超差，在這樣的軌道上運(yùn)行時，輪緣與軌道間隙越走越小，直至內(nèi)側(cè)輪緣啃軌；向相反方向運(yùn)行，才慢慢好轉(zhuǎn)，繼續(xù)運(yùn)行，外側(cè)輪緣又開始啃軌。

（5）、軌道安裝墊板未壓實(shí)，不承載時軌道保持水平，承載時軌道下陷，造成啃軌。

車輪是比較簡略損壞的部件，根據(jù)行車的運(yùn)用特征，需要車輪踏面有較高的硬度，并且有一定的淬硬層深度和過渡(深度>10mm，起到承載、耐磨性和抗接觸疲乏的功用。需要其基體組織有出色的概括力學(xué)功用和出色的組織情況，硬度應(yīng)達(dá)HBS187~229，使之具有高的耐性，起到抗沖擊功用和抗開裂功用。而行車輪一般都是45號鋼經(jīng)過熱處理和55號鋼調(diào)質(zhì)加熱處理。詳細(xì)流程如下所示：行車輪的材質(zhì)為中碳合金鋼，如按正常的加熱淬火、回火，則踏面和心部為相同的硬度，綜合力學(xué)性能不好，無法滿足其技術(shù)要求。

小尺寸的車輪也可用45、50Mn、65Mn等材料鍛制而成。車輪的材料應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)《起重機(jī)車輪》(JB／T 6392--2008)的規(guī)定：軋制車輪應(yīng)選用力學(xué)性能不低于60鋼的材料。踏面直徑不大于400mm的鍛造車輪應(yīng)選用力學(xué)性能不低于55鋼的材料；內(nèi)孔裝入鑄鐵屑（防止工件內(nèi)孔氧化），車輪間用耐火纖維氈填實(shí)，上面再放上一塊鋼板壓實(shí)。直徑大于400ram的鍛造車輪應(yīng)選用力學(xué)性能不低于60鋼的材料。鑄鋼車輪應(yīng)選用力學(xué)性能不低于ZG340．640鋼的材料。