WC5J防爆柴油機(jī)無(wú)軌膠輪車(chē)的入駐

有效助推了“物流”運(yùn)輸發(fā)展。本實(shí)用新型有效降低排氣溫度，達(dá)到良好的冷卻、消音效果，能提高生產(chǎn)效率，特別是對(duì)于柴油機(jī)單軌吊生產(chǎn)效率影響更加明顯。據(jù)了解，該型號(hào)運(yùn)料車(chē)的投用，載重量由原來(lái)的3T升級(jí)為5T，單趟運(yùn)輸效率提高了近一倍；該型號(hào)車(chē)驅(qū)動(dòng)由原來(lái)的兩驅(qū)驅(qū)動(dòng)升級(jí)為四驅(qū)驅(qū)動(dòng)，前后驅(qū)動(dòng)可自動(dòng)切換，爬坡能力達(dá)到了14°，爬坡強(qiáng)度有效的增強(qiáng)，大大適應(yīng)了新巨龍公司井下巷道坡度長(zhǎng)、陡等問(wèn)題；更重要一點(diǎn)是該車(chē)增設(shè)了前后倒車(chē)影像，避免了井下復(fù)雜環(huán)境下機(jī)車(chē)刮碰事故的發(fā)生。

礦用防爆柴油機(jī)

系統(tǒng)中的污染物常常會(huì)積聚在管子的彎曲部位和油路板的流通腔內(nèi)，使用年限越久，管子內(nèi)壁積聚的膠質(zhì)也會(huì)越多，這樣不僅增加油流的阻力，還容易積結(jié)污染物。由于油液流動(dòng)，污染物又可能被沖走，堵塞液壓元件的阻尼孔，使元件無(wú)法正常工作。

針對(duì)傳統(tǒng)的防爆柴油機(jī)車(chē)安全保護(hù)系統(tǒng)采用集中控制方式而存在很難增加監(jiān)測(cè)點(diǎn)及輸出控制點(diǎn)的問(wèn)題,設(shè)計(jì)了一種基于CAN總線及采用分布式控制方式的新型防爆柴油機(jī)車(chē)安全保護(hù)系統(tǒng)。

雖然高壓共軌和電磁噴射可以在較大程度上減緩“突發(fā)性缺氧燃燒”帶來(lái)的影響。濕式制動(dòng)器的壓盤(pán)、摩擦片、制動(dòng)活塞等安裝在制動(dòng)器殼體內(nèi)，能免受外界水、雜質(zhì)等污染的影響，制動(dòng)性能較可靠。但是長(zhǎng)期的錯(cuò)誤駕駛習(xí)慣會(huì)導(dǎo)致這種“突發(fā)性缺氧燃燒日常性的發(fā)生”，這對(duì)于噴嘴和發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)形成很大的負(fù)擔(dān)，噴嘴也會(huì)由于燃燒溫度過(guò)低導(dǎo)致積碳和堵塞。除非是超載或在進(jìn)行“越野豁車(chē)，刨泥坑”等超負(fù)荷工況外，發(fā)動(dòng)機(jī)的工況基本上是處于“容易產(chǎn)生積碳的中低負(fù)荷工況”，不能夠撒野的柴油h6自然更是如此。因此h6的egr開(kāi)放的狀態(tài)比較多，更不能夠“猛踩地板油”。