加強(qiáng)板從底側(cè)底部的插槽中插入，然后在側(cè)板上固定底板，使得加強(qiáng)板穩(wěn)固的插接在插槽內(nèi)，拆卸時(shí)只需將底板拆下后即可將加強(qiáng)板抽出，操作方便快捷。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置：所述側(cè)板的兩側(cè)固定有燕尾型的滑塊，所述滑塊靠近側(cè)板的一側(cè)寬度小于另一側(cè)，所述滑塊與插槽配合。

將滑塊設(shè)置成燕尾型的，在將滑塊滑入插槽內(nèi)時(shí)，滑塊能夠起到水平方向限位的作用，這樣插接好后即便松開(kāi)加強(qiáng)板其也不會(huì)出現(xiàn)脫落的情況，更加便于組裝操作。

在地鐵盾構(gòu)施工中，盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)是一個(gè)相當(dāng)重要的環(huán)節(jié)，在以往的施工中，由于洞門(mén)密封與掌子面之間的距離很近，為了使盾構(gòu)機(jī)的刀盤(pán)在進(jìn)行破樁時(shí)，不會(huì)對(duì)簾布橡膠板造成破壞，在破樁之前通常要采用人工操作的方式將掌子面破除60cm深，以保證刀盤(pán)旋轉(zhuǎn)的空間。但是，人工破樁施工會(huì)產(chǎn)生大量的粉塵，并且由于過(guò)站的車(chē)站中板往往是密封的，粉塵無(wú)法得以順利的排放，使得車(chē)站內(nèi)的空氣質(zhì)量急劇下降，嚴(yán)重影響工人的施工環(huán)境，同時(shí)也會(huì)影響盾構(gòu)機(jī)過(guò)站的組裝工作，從而嚴(yán)重拖延盾構(gòu)機(jī)過(guò)站施工的進(jìn)度。因此現(xiàn)在需要一種能夠解決上述問(wèn)題的新型結(jié)構(gòu)或裝置。

盾構(gòu)機(jī)鋼套筒輔助接收工法增設(shè)了鋼套筒，對(duì)應(yīng)的工序較繁雜，關(guān)鍵技術(shù)卡控主要有：鋼套筒安裝、洞門(mén)地連墻混凝土鑿除、鋼套筒填料及檢驗(yàn)；盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)穿越加固區(qū)（素混凝土樁加固區(qū) 旋噴樁加固區(qū)）進(jìn)入鋼套筒，盾構(gòu)機(jī)到達(dá)后鋼套筒拆解的安全保障措施。

鋼套筒定位安裝

a.確保車(chē)站端頭井底板平整，防止因底板標(biāo)高偏差過(guò)大引發(fā)鋼套筒受力不均。

b.根據(jù)洞門(mén)實(shí)際中心進(jìn)行測(cè)量放樣，確定好鋼筒安裝位置。

c.過(guò)渡環(huán)在地面組裝、加固，整體吊裝，安裝。

d.洞門(mén)鋼環(huán)與過(guò)渡環(huán)連接位置力求保證密封良好，采用焊接方式；鋼套筒的過(guò)渡連接板與預(yù)埋鋼鋼環(huán)相接觸后，要檢查兩個(gè)平面是否全部貼緊。

 鋪設(shè)完成后將鋼軌與預(yù)埋鋼板焊接一體,并用I14工鋼將所有鋼軌拉通(間距約2m)。各鋼軌和I14工鋼連接處上平面必須保持平整。安裝注意事項(xiàng)：檢查盾構(gòu)機(jī)頭外殼表面是否有凸起物，若有凸起物需清理干凈并在機(jī)頭外殼表面涂上黃油，以免撕裂簾布橡膠板和利于盾構(gòu)機(jī)頂入。盾構(gòu)在始發(fā)過(guò)程中，為防止泥水從洞門(mén)圈與盾構(gòu)殼體形成環(huán)形的建筑空隙大量竄入盾構(gòu)工作井內(nèi)，影響盾構(gòu)機(jī)開(kāi)挖面泥水壓力，開(kāi)挖面土體的穩(wěn)定盾構(gòu)內(nèi)施工，必須在盾構(gòu)始發(fā)前洞門(mén)處設(shè)置性能良好的密封裝置。