關(guān)于集裝箱的限重，首先是它箱體本身的限重，每個(gè)集裝箱在它的箱體上都會(huì)明確標(biāo)明本身的重量：MAX WEIGHT XXXXKGS， 皮重TARE WEIGHT： ZZZZ KGS， 前者減后者，就是該集裝箱的裝貨重量，有些集裝箱箱門(mén)上會(huì)直接以PAYLOAD：SSSSKGS 標(biāo)明此限重。集裝箱編輯本詞條由“科普中國(guó)”百科科學(xué)詞條編寫(xiě)與應(yīng)用工作項(xiàng)目審核。

這是集裝箱箱體可以承受的強(qiáng)度，裝貨超過(guò)此限，可能發(fā)生箱體變型，底板脫落，頂梁彎折等損壞，由此產(chǎn)生的一切損失將由裝貨人全部承擔(dān)。集裝箱船靠碼頭后，一般都需要碼頭的吊機(jī)進(jìn)行裝卸作業(yè)，然后用卡車(chē)拖到集裝箱堆場(chǎng)再用叉車(chē)吊下來(lái)。目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)專(zhuān)業(yè)集裝箱碼頭都安裝了自動(dòng)地磅，所以，只要集裝箱裝貨超出箱體限重的，碼頭是一律拒絕收柜的。所以建議各位裝箱前，看清楚集裝箱箱體上的限重，以避免發(fā)生不必要的返箱重裝作業(yè)。

舊制的普通干貨箱分20’GP;40’GP兩種，其中20‘GP一般限重為21.5 TONS， 適合裝重貨，40’GP一般限重為26 TONS，適合裝輕貨。打包箱可拆卸部件較多造成丟失或被盜的概率高，導(dǎo)致租箱公司的額定成本提高，并且可能形成集裝箱無(wú)法組立以及安全性降低。但隨著集裝箱船運(yùn)的普及，越來(lái)越多的貨物，原來(lái)并不是適合用集裝箱運(yùn)輸?shù)?，也開(kāi)始選擇用集裝箱船來(lái)運(yùn)輸，這就向集裝箱的箱體的提出更高的要求。

不久以后就有船公司開(kāi)發(fā)出專(zhuān)門(mén)向歐洲運(yùn)輸紡織品、電子產(chǎn)品等輕泡貨的40HQ， 一般限重為25.5TONS; 隨著更多的貨種，如礦石，糧食，化工品加入集裝箱運(yùn)輸?shù)男辛校居珠_(kāi)發(fā)出20’GP加強(qiáng)箱， 限重為27.5TONS;40’GP加強(qiáng)箱，限重為28TONS，甚至于有些船公司對(duì)一些特定國(guó)家專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)45’和48’的特種箱。其優(yōu)勢(shì)也十分突出，不僅能夠節(jié)省大量的空間，讓人能夠隨時(shí)隨地?fù)碛幸惶住胺孔印?，而且使用和操作過(guò)程也十分地簡(jiǎn)單，節(jié)約了大量人力成本和時(shí)間成本。

其次，集裝箱運(yùn)輸是一項(xiàng)涉及多部門(mén)的協(xié)同作業(yè)過(guò)程，所以除了集裝箱箱體本身的限重外，還有一些其他因素需要考慮，以下分別列出：

總結(jié)說(shuō)對(duì)于工藝集裝箱的選擇如果能夠掌握技巧是比較輕松的，一般來(lái)說(shuō)考察它的制造商在這類(lèi)特殊集裝箱設(shè)計(jì)生產(chǎn)領(lǐng)域中的行業(yè)背景是比較靠譜的，然后可以考察該產(chǎn)品的實(shí)裝效果以及使用表現(xiàn)，而參考工藝集裝箱的用戶(hù)評(píng)價(jià)以及民眾耳朵喜愛(ài)程度也是很好的技巧。

蓄冷裝備可根據(jù)貨物種類(lèi)、發(fā)運(yùn)量、運(yùn)輸線(xiàn)路等參數(shù)，及時(shí)地將電能轉(zhuǎn)化為冷能，為每臺(tái)蓄冷箱提供充足的冷量，保證蓄冷箱始終處于狀態(tài)。折疊集裝箱通過(guò)世界集裝箱安全條約和世界標(biāo)準(zhǔn)化安排認(rèn)證在密封性方面符合相關(guān)要求。同時(shí)，蓄冷箱均勻釋冷，保證物資從裝貨到卸貨全程處在恒溫恒濕的狀態(tài)，為承運(yùn)的高品質(zhì)物資提供適宜的冷藏環(huán)境。此外，與蓄冷裝備配套的智能信息系統(tǒng)可全程對(duì)箱內(nèi)溫濕度、可用冷量、運(yùn)動(dòng)狀態(tài)、實(shí)時(shí)位置進(jìn)行監(jiān)控，發(fā)貨方和運(yùn)送人員通過(guò)手機(jī)終端即可對(duì)裝備運(yùn)行狀態(tài)、貨品狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)查詢(xún)，實(shí)現(xiàn)了公鐵聯(lián)運(yùn)冷鏈運(yùn)輸過(guò)程透明化、可視化，保證運(yùn)送物資的新鮮品質(zhì)。