通常輪子被視做人類古老、重要的發(fā)明，以至我們經(jīng)常把它和火的使用相提并論。實際上，人類馴服火的歷史超過150萬年，而開始使用輪子只有區(qū)區(qū)六千載光陰。

在掌握鋒利而堅固的工具以前，人類是不可能擁有輪式車輛的。用石器工具難以將木頭加工成合適的圓柱形，更不必說復雜到帶輻條的輪子了。所以，車輪的出現(xiàn)只能是青銅時代以后的事情。

行車的構(gòu)造及組成部分

   在工業(yè)起重行業(yè)，常?？梢月牭叫熊嚕墒切熊囀鞘裁?，主要是做什么用的由什么組成，您清楚嗎？起重配件廠家簡單介紹下行車的構(gòu)造及組成部分。

   行車又稱跑車，或稱搬運小車，安裝在承重索上，在牽索和承重索的作用下，沿承重索往返運行和起吊重物，這是簡易架空纜索吊中的一個主要組成部分。行車輪的非圓化主要有以下幾種： 1、踏面磨損脫皮：指車輪踏面出現(xiàn)的局部缺陷。簡易架空纜索吊中使用的行車，可用定型滑輪制作，也可在工地自行加工。其構(gòu)造主要由行車輪、車架、起重滑輪組和牽引系統(tǒng)等組成。

   這里要說的行車輪是行車橫向的車輪數(shù)，應視承重索的根數(shù)和起重的大小而定?？v向排數(shù)通常為1-2排。一般用單根承重索時，行車的車輪數(shù)為2-8只，雙根承重索時為8只。輪數(shù)愈多，其輪壓愈小，輪的直徑愈大，輪與承重索間的互相磨也愈小。

車輪是比較簡略損壞的部件，根據(jù)行車的運用特征，需要車輪踏面有較高的硬度，并且有一定的淬硬層深度和過渡(深度>10mm，起到承載、耐磨性和抗接觸疲乏的功用。加熱溫度：工件室溫---750度時保溫1小時----淬火溫度（860~890度）---淬火（注意此時不保溫）。需要其基體組織有出色的概括力學功用和出色的組織情況，硬度應達HBS187~229，使之具有高的耐性，起到抗沖擊功用和抗開裂功用。

而行車輪一般都是45號鋼經(jīng)過熱處理和55號鋼調(diào)質(zhì)加熱處理。

    起重機車輪是用來支承起重機自重及所承受載荷，并使起重機在軌道上往返行駛的裝置。（2）車床粗車毛坯，內(nèi)徑留2~3mm余量，外徑較圖紙尺寸小6~7mm。車輪有單輪緣、雙輪緣、無輪緣之分，也可叫做單邊輪、雙邊輪。起重機廠家為便于安裝和維修，將車輪安裝在可整體拆裝的角形軸承箱中組成車輪組，成為一個獨立部件。車輪組由車輪、軸、軸承和軸承箱組成。
    車輪組單邊輪與雙邊輪應用范圍：
    起重機行走輪都是單邊齒輪（單邊輪），長跨度的懸掛起重機才是車輪兩邊都有齒輪（雙邊輪），那樣不容易跑偏，懸掛軌道受力也好些。要是都是兩邊都帶齒輪，首先車輪與驅(qū)動的安裝精度要求高了，其次車輪的成本也增加了10%左右，再說單邊齒輪已經(jīng)能夠滿足起重機走行需要。