惠州到俄羅斯莫斯科陸運(yùn)--葉卡捷琳20GP火車(chē)運(yùn)輸

事實(shí)上，搶貨源的現(xiàn)象并沒(méi)有像某些媒體報(bào)道的那么嚴(yán)重。隨著中歐班列班次的增加，同樣增加的還有需求方，中歐班列越來(lái)越為市場(chǎng)所認(rèn)可，越來(lái)越多的產(chǎn)品，特別是電子產(chǎn)品和汽車(chē)配件使用鐵路運(yùn)輸而代替部分原有的海運(yùn)或者空運(yùn)運(yùn)輸模式。中俄班列：中國(guó)（成都、重慶、西安、太原、邯鄲、石家莊、沈陽(yáng)、煙臺(tái)、濟(jì)南、青島、淄博、徐州、南昌、贛州、武漢、廈門(mén)、廣州、長(zhǎng)沙、懷化、南京、蘇州、義烏等）城市經(jīng)二連浩特、滿洲里口岸跨亞歐班列運(yùn)輸。近，由于海運(yùn)價(jià)格波動(dòng)大，運(yùn)力不足，越來(lái)越多的客戶認(rèn)識(shí)到國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間優(yōu)勢(shì)和運(yùn)輸穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)，嘗試鐵路運(yùn)輸?shù)目蛻粼絹?lái)越多。

提高口岸物流服務(wù)效率。提高口岸通關(guān)效率，推廣TIR國(guó)際公路運(yùn)輸模式，推動(dòng)海關(guān)“經(jīng)認(rèn)證的經(jīng)營(yíng)者”（AEO）和中歐“安智貿(mào)”計(jì)劃等國(guó)際合作，探索安全智能鎖在國(guó)際鐵路班列和跨境公路運(yùn)輸中推廣應(yīng)用。推進(jìn)霍爾果斯、紅其拉甫等口岸農(nóng)產(chǎn)品快速通關(guān)“綠色通道”和中哈、中吉、中塔、中蒙、中巴等“信任通道”建設(shè)。推廣全程“一次委托”、運(yùn)單“一單到底”、結(jié)算“一次收取”服務(wù)方式，推廣應(yīng)用電子運(yùn)單、網(wǎng)上結(jié)算等互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)新模式。加快建設(shè)跨國(guó)公共物流信息平臺(tái)和跨境物流大數(shù)據(jù)信息中心，提升國(guó)際貨物運(yùn)輸便利化與區(qū)域一體化智慧物流服務(wù)水平。按照常規(guī)，一趟班列要裝滿41個(gè)柜子，31個(gè)柜顯然不夠。地將班次進(jìn)行前調(diào)；另一路針對(duì)班次調(diào)整，臨時(shí)開(kāi)展貨源組織，保障班列正常運(yùn)輸。功夫不負(fù)有心人，在海關(guān)、場(chǎng)站的協(xié)助下，緊急組織10個(gè)柜子進(jìn)行補(bǔ)充，終于達(dá)成班列的正常開(kāi)行。

中山到莫斯科--葉卡捷琳20GP火車(chē)運(yùn)輸

多式聯(lián)運(yùn)是鹽田國(guó)際一向倡導(dǎo)的綠色經(jīng)營(yíng)發(fā)展方向，通過(guò)鐵路及駁船與超大型船舶銜接，實(shí)現(xiàn)貨物無(wú)縫連通世界。這不僅大大降低了道路交通負(fù)荷，對(duì)一票多箱的運(yùn)輸安排也更為便捷。鹽田國(guó)際目前已開(kāi)通15條鐵路運(yùn)輸線路，將港口服務(wù)延伸至內(nèi)陸多個(gè)省市，通過(guò)固定班列及按需安排的專列，雙重保障貨物及時(shí)運(yùn)輸。中山到莫斯科我們通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)上門(mén)裝貨，可以選擇公路拖車(chē)，有條件的工廠還有鐵路專用線的方式運(yùn)輸，以及更加普遍的海運(yùn)江河運(yùn)輸。

發(fā)送國(guó)家和到達(dá)國(guó)家鐵路的運(yùn)費(fèi)，均按鐵路所在國(guó)家的國(guó)內(nèi)規(guī)章辦理。過(guò)境國(guó)鐵路的運(yùn)費(fèi)，中山到莫斯科均按承運(yùn)當(dāng)日統(tǒng)一貨價(jià)格規(guī)定計(jì)算，由發(fā)貨人或收貨人支付。如在參加國(guó)際貨協(xié)的國(guó)家與未參加國(guó)際貨協(xié)國(guó)的國(guó)家之間運(yùn)送貨物，則有關(guān)未參加貨協(xié)國(guó)家鐵路的運(yùn)費(fèi)，可按其所參加的另一種聯(lián)運(yùn)協(xié)定計(jì)算。我國(guó)出口的聯(lián)運(yùn)貨物，交貨共同條件一般均規(guī)定在賣(mài)方車(chē)輛上交貨，中山到莫斯科因此我方僅負(fù)責(zé)至出口國(guó)境站一段的運(yùn)送費(fèi)用。但聯(lián)運(yùn)進(jìn)口貨物，則要負(fù)擔(dān)過(guò)境運(yùn)送費(fèi)和我國(guó)鐵路鐵路段的費(fèi)用。

湛江到俄羅斯莫斯科鐵運(yùn)--葉卡捷琳20GP火車(chē)運(yùn)輸

公鐵聯(lián)運(yùn)與汽車(chē)運(yùn)輸價(jià)格差別，這次，我們依舊以該物流公司寧波到成都運(yùn)輸線路為例，來(lái)看看兩者在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中存在什么區(qū)別。時(shí)效不同公路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)大時(shí)效性代表著物流企業(yè)在運(yùn)輸行業(yè)中的主要競(jìng)爭(zhēng)力。貨物發(fā)出后，能在時(shí)間抵達(dá)收貨處，無(wú)疑會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)雙方合作。鐵路運(yùn)輸是以鐵路機(jī)車(chē)、車(chē)輛和鐵路線路為基本設(shè)備，以鐵路車(chē)站為運(yùn)輸生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)旅客和貨物運(yùn)輸任務(wù)的龐大系統(tǒng)。安全是鐵路運(yùn)輸?shù)氖滓疤岷完P(guān)鍵之一。因此，對(duì)影響鐵路運(yùn)輸安全的因素進(jìn)行分析十分必要。通過(guò)分析，發(fā)現(xiàn)影響鐵路運(yùn)輸安全的因素主要包括以下項(xiàng)目：1、鐵路外部因素分析（1）人為因素：旅客攜帶危險(xiǎn)物品、破壞線路和列車(chē)、道口機(jī)動(dòng)車(chē)不按道口信號(hào)通行、汽車(chē)司機(jī)搶道行駛、偷盜鐵路運(yùn)營(yíng)設(shè)備等；（2）自然災(zāi)害：洪水沖垮線路、、塌方落石等。2、鐵路內(nèi)部因素分析（1）鐵路設(shè)備破壞：鋼軌的斷裂、車(chē)軸的切斷、制動(dòng)設(shè)備失效、鋼軌絕緣節(jié)破損、電子元器件失效等；（2）作業(yè)：據(jù)統(tǒng)計(jì)作業(yè)造成的事故。

鐵路貨物運(yùn)輸種類(lèi)分為三種。1.整車(chē)，是一批貨物的重量、體積、形狀或性質(zhì)需要一輛標(biāo)記載重量及其以上貨車(chē)運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)輸。2.零擔(dān)，是一批托運(yùn)的貨物，其重量或體積不需單獨(dú)一輛貨車(chē)裝載的運(yùn)輸。3.集裝箱，是能裝載包裝或無(wú)包裝貨進(jìn)行運(yùn)輸，并便于用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行裝卸搬運(yùn)的一種組成工具。零擔(dān)目前已改為零散快運(yùn)和批量快運(yùn)，只能在特定辦理站才能辦理相關(guān)業(yè)務(wù)。

中歐班列到莫斯科--葉卡捷琳20GP火車(chē)運(yùn)輸

中國(guó)的列車(chē)只能在中國(guó)境內(nèi)運(yùn)行。中歐班列由中國(guó)始發(fā)站開(kāi)出后，根據(jù)不同的路線發(fā)往不同的中國(guó)邊境鐵路口岸，在那里完成報(bào)關(guān)和鐵路出境手續(xù)后發(fā)往國(guó)另一側(cè)的外方口岸，集裝箱將從中方列車(chē)上卸下后作進(jìn)口申報(bào)及鐵路入境手續(xù)，隨后這些集裝箱將被裝上寬軌段列車(chē)出發(fā)進(jìn)入俄羅斯、哈薩克斯坦、蒙古國(guó)等寬軌段國(guó)家，即所謂不同鐵路軌距間的換裝作業(yè)。而當(dāng)列車(chē)穿越寬軌段到達(dá)白俄羅斯與波蘭邊境時(shí)，集裝箱將從寬軌段列車(chē)上卸下后裝上歐洲段列車(chē)?yán)^續(xù)出發(fā)前往德國(guó)等歐洲目的地。

由此可見(jiàn)，一趟由中國(guó)發(fā)往德國(guó)的中歐班列，途中至少要經(jīng)過(guò)兩次換裝，使用三種不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的火車(chē)車(chē)板，即中國(guó)的車(chē)板、寬軌段的車(chē)板以及歐洲的車(chē)板。˙中歐班列并不是由中國(guó)發(fā)出的一列火車(chē)一直開(kāi)到歐洲，而是將中國(guó)通過(guò)鐵路出口的貨運(yùn)集裝箱由三段兩種不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的鐵路車(chē)板來(lái)接力（中歐1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距和俄、蒙、哈、白俄1520mm的寬軌距）。

中國(guó)國(guó)內(nèi)的鐵路按照地域被劃分為18個(gè)鐵路局（公司）， 而通常，貨運(yùn)列車(chē)在中國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)行時(shí)，每經(jīng)過(guò)一個(gè)鐵路局段，便會(huì)更換火車(chē)頭與司機(jī)。普通客運(yùn)列車(chē)則每800-1000公里更換車(chē)頭和司機(jī)，動(dòng)車(chē)則只更換司機(jī)。

事實(shí)上，就貨運(yùn)來(lái)說(shuō)，從始發(fā)站發(fā)出的列車(chē)，是由車(chē)站的調(diào)車(chē)機(jī)牽引的，這種調(diào)車(chē)機(jī)一般都是非電力機(jī)車(chē)。駛上主線以后，才會(huì)更換電力機(jī)車(chē)（即大馬力本務(wù)機(jī)）。原因也很簡(jiǎn)單，貨運(yùn)始發(fā)站如果在鐵軌上方架設(shè)電氣鐵路所需的供電電纜，龍門(mén)吊和正面吊便無(wú)法作業(yè)，無(wú)法對(duì)貨運(yùn)列車(chē)進(jìn)行裝卸。