大洋供應(yīng)鏈--葉卡捷琳堡一帶一路火車運(yùn)輸

2017國(guó)際鐵路運(yùn)輸峰會(huì)，匯集來(lái)自中亞五國(guó)鐵路運(yùn)輸/俄羅斯鐵路運(yùn)輸/中歐鐵路運(yùn)輸/獨(dú)聯(lián)體國(guó)家鐵路運(yùn)輸/蒙古國(guó)鐵路運(yùn)輸/國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)/國(guó)際陸海聯(lián)運(yùn)/國(guó)際海鐵聯(lián)運(yùn)/國(guó)際公路汽運(yùn)/國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)/中歐班列/中俄鐵路運(yùn)輸/國(guó)際件雜貨運(yùn)輸/項(xiàng)目貨工程設(shè)備重大件運(yùn)輸/國(guó)際集裝箱運(yùn)輸以及從事日韓、東南亞、中亞五國(guó)、俄羅斯、蒙古國(guó)、歐洲各國(guó)、獨(dú)聯(lián)體國(guó)家、巴基斯坦、老撾、泰國(guó)、越南、緬甸、、尼泊爾、柬埔寨、土耳其、阿塞拜疆、亞美尼亞、白俄羅斯、烏克蘭、格魯吉亞等國(guó)家過(guò)境運(yùn)輸行業(yè)渠道合作、人脈資源！在中國(guó)沒(méi)有人比我們更了解中亞、中俄，做為立足中國(guó)鏈接亞-俄-歐的多式聯(lián)運(yùn)專家，在時(shí)代的使命下，大洋物流將再接再厲，實(shí)現(xiàn)物流，讓一帶一路沒(méi)有難做的生意。

線路有助于緩解歐洲鐵路運(yùn)輸壓力，促進(jìn)中國(guó)與丹麥、瑞典、挪威、芬蘭、德國(guó)等國(guó)經(jīng)貿(mào)關(guān)系發(fā)展。布朗克港擁有鐵路直達(dá)線路，一年可以處理近50萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。這里可以提供暖庫(kù)與冷鏈運(yùn)輸，并有定期的集裝箱航線業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)此條線路的首列班列將于2019年開(kāi)通。（一）鐵路線路（二）鐵路機(jī)車和車輛（三）鐵路信號(hào)廣州大洋業(yè)務(wù)部--葉卡捷琳堡一帶一路火車運(yùn)輸一、鐵路線路鐵路線路是由路基、橋隧建筑物（包括橋梁、涵洞、隧道等）和軌道（包括鋼軌、連接零件、軌枕、道床、防爬設(shè)備和道岔等）組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。

大洋物流業(yè)務(wù)部--葉卡捷琳堡一帶一路火車運(yùn)輸

據(jù)俄羅斯聯(lián)邦(Rosstat)1月-10月的數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯2018年的貨運(yùn)總量達(dá)到68億噸，增長(zhǎng)了5.2%。

俄羅斯的兩種主要運(yùn)輸方式(公路和鐵路)都有所增加。在審查期間，道路運(yùn)營(yíng)商和貨運(yùn)公司共運(yùn)輸46億噸貨物。該行業(yè)的個(gè)別領(lǐng)域增長(zhǎng)率，高于運(yùn)輸和物流業(yè)的整體水平，達(dá)到6.8%。

鐵路載重雖然僅增長(zhǎng)2.8%，但足以振奮人心。按重量計(jì)算，俄羅斯鐵路網(wǎng)在2018年前10個(gè)月的貨運(yùn)總量超過(guò)10億噸。

另一個(gè)積極因素是航空貨運(yùn)量的增長(zhǎng)，達(dá)到90萬(wàn)噸。這對(duì)俄羅斯小型的運(yùn)輸方式(按體積來(lái)算)而言，已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)。

作為俄羅斯的主要貿(mào)易合作伙伴，當(dāng)中國(guó)的貨物集中在俄羅斯時(shí)，其貨運(yùn)量顯得格外龐大。要是把俄羅斯視為東亞貨物運(yùn)往歐洲的橋梁，那么中國(guó)產(chǎn)品對(duì)俄羅斯運(yùn)輸網(wǎng)的影響力則占據(jù)舉足輕重的地位。

俄羅斯的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題似乎已經(jīng)成為歷史。據(jù)國(guó)際貨幣組織預(yù)計(jì)，今年俄羅斯的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率將達(dá)到1.8%，這是基于2016年以來(lái)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值所做出的預(yù)測(cè)。

到葉卡捷琳堡鐵路運(yùn)輸--葉卡捷琳堡一帶一路火車運(yùn)輸

葉卡捷琳堡有著近300年歷史，是俄羅斯烏拉爾聯(lián)邦行政區(qū)中心、斯維爾德洛夫斯克州首府，按國(guó)民經(jīng)濟(jì)綜合指數(shù)排名，位列俄羅斯第三大城市，是俄羅斯重要工業(yè)、貿(mào)易、交通、科學(xué)和文化中心。作為俄羅斯“工業(yè)之都”，該市起源于沙皇時(shí)期的烏拉爾冶金廠，城市隨著工業(yè)發(fā)展、規(guī)模不斷擴(kuò)大，蘇聯(lián)時(shí)期成為重型機(jī)械制造、重化工業(yè)及鋼鐵工業(yè)中心，“”期間成為大型重工業(yè)和生產(chǎn)基地，直到上世紀(jì)90年代才開(kāi)始對(duì)外開(kāi)放。我們自己的分支機(jī)構(gòu)、子公司和代理在這些重要的節(jié)點(diǎn)城市與客戶的事業(yè)共生共長(zhǎng)，我們對(duì)這些美麗的城市了解和熱愛(ài)如同自己的家鄉(xiāng)，如數(shù)家珍。

西伯利亞大鐵路是橫貫俄羅斯東西的鐵路干線。起自莫斯科雅羅斯拉夫火車站，經(jīng)梁贊、薩馬拉、車?yán)镅刨e斯克、鄂木斯克、新西伯利亞、伊爾庫(kù)茨克、赤塔、哈巴羅夫斯克（伯力），到符拉迪沃斯托克（海參崴）?？傞L(zhǎng)9332公里，是目前長(zhǎng)的鐵路。中國(guó)和北方航道上的北極海港之間建立一條貨運(yùn)鐵路線，繞過(guò)西伯利亞大鐵路，并覆蓋西伯利亞和北極的大部分地區(qū)。薩列哈爾德-納德姆-烏連戈伊-蘇爾古特-秋明-葉卡捷琳堡-彼爾姆-雅羅斯拉夫爾-奧布斯卡亞-薩列哈爾德的雙軌電氣化鐵路環(huán)線將開(kāi)始建設(shè)。運(yùn)輸以廣州大洋供應(yīng)鏈限公司為參照物，即從貨物的生產(chǎn)地運(yùn)往俄羅斯全境的線路，以及在俄羅斯海關(guān)放行完之后，在俄羅斯境內(nèi)的運(yùn)輸線路。