中國(guó)到莫斯科鐵路--莫斯科中歐班列運(yùn)輸線路

中國(guó)到莫斯科市西南科穆納爾卡線，含3站3區(qū)間的盾構(gòu)施工、附屬結(jié)構(gòu)施工及鋪軌工程，區(qū)間線路總長(zhǎng)約6.5公里。其中，馬梅里站位于莫斯科西南部科穆納爾卡區(qū)，車站主體長(zhǎng)350米，寬19.4米，2019年8月13日正式進(jìn)場(chǎng)施工，2020年4月1日開始進(jìn)行車站主體結(jié)構(gòu)施工，僅用3個(gè)月完成首塊頂板澆筑，成為西南科穆納爾卡線完成這一工序的項(xiàng)目，中國(guó)速度再次全線。

鐵路公司期待從中國(guó)經(jīng)俄羅斯至歐洲的貨運(yùn)集裝箱運(yùn)輸能進(jìn)一步有所增加。此前俄羅斯鐵路公司稱，4月份記錄的中國(guó)與歐洲的過境貨物集裝箱增加了1倍。運(yùn)輸量將能繼續(xù)保持，對(duì)從中國(guó)的運(yùn)輸量有很大的延遲需求。廣州大朗到莫斯科點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直達(dá)班列，今年開行6個(gè)月，每周列車保持準(zhǔn)點(diǎn)周班發(fā)運(yùn)。并且我們自營(yíng)的班列在價(jià)格以及溝通效率上有良好的優(yōu)勢(shì)。這趟班列還能掛載到俄羅斯其他城市的鐵路運(yùn)輸終端，像圣彼得堡，葉卡捷琳堡，赤塔這些站點(diǎn)。6月份已經(jīng)有很好的運(yùn)輸申請(qǐng)。今年1月份至4月份經(jīng)由俄羅斯的過境集裝箱運(yùn)輸增長(zhǎng)了13.2%。如果看中國(guó)-歐洲-中國(guó)，我們主要的路線，那么4月份增長(zhǎng)了71%，如果看貨運(yùn)集裝箱，那么增長(zhǎng)了99%。已過去的5月份這些天中中國(guó)-歐洲-中國(guó)的貨運(yùn)集裝箱運(yùn)輸增加了115%。

莫斯科鐵路運(yùn)輸代理模式--莫斯科中歐班列運(yùn)輸線路

對(duì)于在國(guó)際上出口/進(jìn)口貨物的公司來說，鐵路運(yùn)輸提供了巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＦ渲械囊恍﹥?yōu)勢(shì)是：與海運(yùn)相比，運(yùn)輸時(shí)間更快；與空運(yùn)相比，經(jīng)濟(jì)上更實(shí)惠；運(yùn)輸安全性高（集裝箱上裝有GPS，不僅可以檢測(cè)貨物的位置，而且在集裝箱被打開時(shí)還會(huì)實(shí)時(shí)發(fā)出警報(bào)）；緩解道路擁堵；由于減少了二氧化碳的排放，運(yùn)輸更加環(huán)保。尤其是環(huán)境方面的意義越來越大，這種運(yùn)輸方式可以幫助客戶實(shí)現(xiàn)其二氧化碳減排目標(biāo)。"總的來說，我們看到的是，鐵路運(yùn)輸正在成為物流鏈中規(guī)劃的第三種運(yùn)輸方式：如果說在一段時(shí)間前，鐵路運(yùn)輸只是在延誤的情況下才會(huì)使用，那么現(xiàn)在，莫斯科鐵路運(yùn)輸代理一部分貨物就會(huì)選擇這種運(yùn)輸方式，依靠對(duì)較低的環(huán)境影響和較高的倉(cāng)庫(kù)流轉(zhuǎn)率脫穎而出。

主要搭載生產(chǎn)的太陽(yáng)能組件等商品，共44個(gè)集裝箱，貨運(yùn)量1100余噸。班列從西安港出發(fā)，經(jīng)滿洲里口岸，直達(dá)莫斯科。全程9903公里，15天后抵達(dá)莫斯科。預(yù)計(jì)到今年年底，還將開行5列“渭西歐”班列。中歐班列憑借全天候、低成本、快捷性以及受自然環(huán)境影響小等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，已成為聯(lián)通亞歐大陸的主要橋梁和物流大通道，成為服務(wù)國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)，穩(wěn)定國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的重要載體。今年是中歐班列在全國(guó)開行的0個(gè)年頭，莫斯科鐵路運(yùn)輸代理目前主要有16條線路通過阿拉山口口岸到達(dá)德國(guó)、波蘭、比利時(shí)、俄羅斯等國(guó)家，8月份日均達(dá)19列。

莫斯科中歐班列時(shí)間--莫斯科中歐班列運(yùn)輸線路

我眼中的鐵路港作為波蘭人，非常高興地看到波蘭是中歐班列（成都）的首達(dá)國(guó)家。我想這條線路對(duì)中國(guó)公司以及歐洲的公司都有重要的意義，我們知道莫斯科中歐班列有TCL的工廠，產(chǎn)品通過鐵路運(yùn)輸?shù)街袊?guó)。同時(shí)線路也帶動(dòng)了羅茲的發(fā)展。莫斯科中歐班列各地有很多的物流中心，但得益于中歐班列線路的發(fā)展，莫斯科中歐班列重要的物流樞紐之一，加上我們也正在建設(shè)一個(gè)靠近羅茲的港口，將促進(jìn)中國(guó)與波蘭更多的經(jīng)貿(mào)往來。建議：我想目前從中國(guó)出去的列車更多，回程產(chǎn)品相對(duì)少于去程產(chǎn)品，當(dāng)然波蘭比中國(guó)小很多，所以不大可能進(jìn)出完全一樣，但我們?nèi)绻馨l(fā)掘更多的成都的進(jìn)口商的話，能更好地利用通道。目前大多數(shù)的莫斯科中歐班列產(chǎn)品是通過海運(yùn)到中國(guó)，也主要通過沿海的進(jìn)口商，我希望能有更多的四川進(jìn)口商，通過鐵路運(yùn)輸將波莫斯科中歐班列商品直接從莫斯科中歐班列進(jìn)口到成都。

大麥，小麥進(jìn)口到中國(guó)成都，木材進(jìn)口到國(guó)內(nèi)加工。莫斯科中歐班列時(shí)間只需15天。欽州、廣州、深圳、香港、新加坡等港口合作，打造西部陸海新通道?！裎飨?qū)崿F(xiàn)北至俄羅斯、南至土耳其、中至波蘭的三線并行。●北向推動(dòng)俄羅斯、白俄羅斯班列穩(wěn)定開行、雙向重載率達(dá)100%。廣州大洋供應(yīng)鏈有限公司可以承運(yùn)從往來俄羅斯與中國(guó)的進(jìn)出口班列運(yùn)輸。

中歐班列到莫斯科--莫斯科中歐班列運(yùn)輸線路

中國(guó)的列車只能在中國(guó)境內(nèi)運(yùn)行。中歐班列由中國(guó)始發(fā)站開出后，根據(jù)不同的路線發(fā)往不同的中國(guó)邊境鐵路口岸，在那里完成報(bào)關(guān)和鐵路出境手續(xù)后發(fā)往國(guó)另一側(cè)的外方口岸，集裝箱將從中方列車上卸下后作進(jìn)口申報(bào)及鐵路入境手續(xù)，隨后這些集裝箱將被裝上寬軌段列車出發(fā)進(jìn)入俄羅斯、哈薩克斯坦、蒙古國(guó)等寬軌段國(guó)家，即所謂不同鐵路軌距間的換裝作業(yè)。而當(dāng)列車穿越寬軌段到達(dá)白俄羅斯與波蘭邊境時(shí)，集裝箱將從寬軌段列車上卸下后裝上歐洲段列車?yán)^續(xù)出發(fā)前往德國(guó)等歐洲目的地。

由此可見，一趟由中國(guó)發(fā)往德國(guó)的中歐班列，途中至少要經(jīng)過兩次換裝，使用三種不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的火車車板，即中國(guó)的車板、寬軌段的車板以及歐洲的車板。˙中歐班列并不是由中國(guó)發(fā)出的一列火車一直開到歐洲，而是將中國(guó)通過鐵路出口的貨運(yùn)集裝箱由三段兩種不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的鐵路車板來接力（中歐1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距和俄、蒙、哈、白俄1520mm的寬軌距）。

中國(guó)國(guó)內(nèi)的鐵路按照地域被劃分為18個(gè)鐵路局（公司）， 而通常，貨運(yùn)列車在中國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)行時(shí)，每經(jīng)過一個(gè)鐵路局段，便會(huì)更換火車頭與司機(jī)。普通客運(yùn)列車則每800-1000公里更換車頭和司機(jī)，動(dòng)車則只更換司機(jī)。

事實(shí)上，就貨運(yùn)來說，從始發(fā)站發(fā)出的列車，是由車站的調(diào)車機(jī)牽引的，這種調(diào)車機(jī)一般都是非電力機(jī)車。駛上主線以后，才會(huì)更換電力機(jī)車（即大馬力本務(wù)機(jī)）。原因也很簡(jiǎn)單，貨運(yùn)始發(fā)站如果在鐵軌上方架設(shè)電氣鐵路所需的供電電纜，龍門吊和正面吊便無法作業(yè)，無法對(duì)貨運(yùn)列車進(jìn)行裝卸。