哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--比什凱克汽運(yùn)改鐵路運(yùn)輸

哈薩克斯坦首都阿斯塔納舉行！未來(lái)，這種熱鬧的場(chǎng)景將會(huì)持續(xù)出現(xiàn)在哈薩克斯坦的鐵路上，因?yàn)樽鳛椤靶陆z綢之路”的關(guān)鍵紐帶，其運(yùn)輸?shù)呢浳锛奥每蛯?huì)大幅提升，繁忙情景可以想象!

哈薩克斯坦共和國(guó)地處中亞，橫跨亞歐兩洲，是中國(guó)通向中亞、歐洲的新絲綢之路的關(guān)鍵位置。近年，中國(guó)提出“一帶一路”的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新戰(zhàn)略，哈薩克斯坦是這個(gè)戰(zhàn)略中極其重要的一環(huán)，哈薩克斯坦鐵路的重要性也愈發(fā)凸顯。

（阿拉木圖鐵路局、切利諾鐵路局和西哈薩克斯坦鐵路局）的鐵路網(wǎng)組成哈薩克斯坦鐵路系統(tǒng)。此后哈薩克斯坦鐵路經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段的發(fā)展：

2001年初，哈薩克斯坦宣布進(jìn)行鐵路重組。2004年4月2日，按照哈薩克斯坦共和國(guó)2003年5月13日“關(guān)于股份公司”的法令，KTZ公司重新注冊(cè)為股份公司。

目前，KTZ是哈薩克斯坦國(guó)家鐵路公司，其股份完全由國(guó)家通過(guò)Samruk-Kazyna會(huì)而擁有，公司總部設(shè)在哈薩克斯坦首都阿斯塔納。除了鐵路以外，KTZ還擁有和管理在哈薩克斯坦共和國(guó)境內(nèi)沿里海的海港、11個(gè)空港以及經(jīng)濟(jì)特區(qū)。

總體來(lái)看，KTZ在貨運(yùn)方面具有明顯經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，未來(lái)一定時(shí)期也面臨較好的發(fā)展機(jī)遇。

一方面，哈薩克斯坦政府重視鐵路發(fā)展，愿意對(duì)其進(jìn)行投資，且政府正在逐步加強(qiáng)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕?jìng)爭(zhēng)對(duì)手——公路運(yùn)輸?shù)墓苤?。此外，相?duì)于其他運(yùn)輸方式來(lái)說(shuō)，鐵路的運(yùn)輸費(fèi)用較低。

另一方面，隨著哈薩克斯坦經(jīng)濟(jì)發(fā)展，國(guó)內(nèi)煤炭、礦石等大宗貨物運(yùn)輸以及國(guó)際聯(lián)運(yùn)的需求也隨之增長(zhǎng)，為KTZ提供了充足的貨源保證。同時(shí)，由于哈薩克斯坦地處亞歐大陸中間地帶，是亞歐大陸橋的重要組成部分。近年來(lái)亞歐之間的運(yùn)輸交流劇增為KTZ提供了大量穩(wěn)定的國(guó)際鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--比什凱克汽運(yùn)改鐵路運(yùn)輸海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，我國(guó)對(duì)哈薩克斯坦累計(jì)進(jìn)出口1225。特別是由于其處在東亞通往中亞、歐洲的新絲綢之路的關(guān)鍵位置，是中國(guó)與歐洲銜接的重要橋梁，為此哈薩克斯坦要求充分挖掘中哈鐵路通道的潛力。在此背景下，哈薩克斯坦鐵路非常重視與中國(guó)的合作，在中國(guó)設(shè)立辦事處，作為市場(chǎng)營(yíng)銷的駐外機(jī)構(gòu)，以便更好地了解和挖掘中國(guó)市場(chǎng)，進(jìn)一步協(xié)調(diào)兩國(guó)鐵路之間的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

今年一季度哈薩克斯坦鐵路貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)5.6%。

據(jù)哈國(guó)家鐵路公司的統(tǒng)計(jì)，2019年前三個(gè)月共運(yùn)輸糧食320萬(wàn)噸，運(yùn)量增長(zhǎng)60%。

此外還運(yùn)輸面粉100萬(wàn)噸。出口運(yùn)量達(dá)1960萬(wàn)噸，運(yùn)量增長(zhǎng)快的是跨境鐵路運(yùn)輸。

1-3月，哈薩克斯坦同土庫(kù)曼斯坦、中國(guó)和烏茲別克斯坦跨境運(yùn)輸量同比分別增長(zhǎng)133%、42%和41%。

進(jìn)口運(yùn)量同比增長(zhǎng)8%，其中，自俄羅斯進(jìn)口運(yùn)量同比增長(zhǎng)6%，自中國(guó)增長(zhǎng)21%，自烏、土分別增長(zhǎng)23％。

今年以來(lái)，過(guò)境哈薩克斯坦的中歐班列達(dá)773趟，往返班列數(shù)量為分別為去年同期的1.3倍和1.6倍。

中國(guó)鐵路總公司總經(jīng)理陸東福在鐵路總公司會(huì)見(jiàn)了哈薩克斯坦鐵路國(guó)有股份公司管委會(huì)門巴耶夫一行。雙方就深化中哈鐵路務(wù)實(shí)合作、推動(dòng)中歐班列和亞歐跨境運(yùn)輸持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展舉行會(huì)談，簽署中哈鐵路領(lǐng)導(dǎo)會(huì)晤紀(jì)要和中哈國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸電子數(shù)據(jù)交換協(xié)議。

阿拉木圖物流專線--比什凱克汽運(yùn)改鐵路運(yùn)輸

公司自由的資源，到阿拉木圖的特別價(jià)格產(chǎn)品，40HQ只需要少量的租箱費(fèi)。我們的成本得以做成低成本的運(yùn)輸方式?，F(xiàn)在中國(guó)是很支持‘一帶一路’的，所以很多貨物搭班列是有一定市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的。所以中俄兩國(guó)鐵路物流很多都會(huì)試著搭上這個(gè)班列。6億元哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--比什凱克汽運(yùn)改鐵路運(yùn)輸哈薩克斯坦是第二屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)主賓國(guó)之一，作為傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)大國(guó)，以往哈薩克斯坦的農(nóng)產(chǎn)品主要銷往俄羅斯等國(guó)，現(xiàn)在隨著“一帶一路”倡議的持續(xù)推進(jìn)，哈薩克斯坦向東部通道進(jìn)一步暢通。大家能了解到的班列一般都是公共班列，可以拉很多客戶的貨，組成一列，發(fā)到對(duì)大家都就近的一個(gè)點(diǎn)，然后再繼續(xù)運(yùn)輸?shù)介T。除了公共班列，當(dāng)然還有專列，專列是給單一客戶設(shè)計(jì)的?；旧弦涣兄焕粋€(gè)客戶的貨，也是為了能保證大客戶的運(yùn)輸時(shí)效和整體成本。所以這些班列的終點(diǎn)和起點(diǎn)都是以客戶和貿(mào)易為主，市場(chǎng)情況什么樣，運(yùn)輸也跟著變動(dòng)。

充分發(fā)揮鐵路在綜合交通體系中的主導(dǎo)作用，搭建與水運(yùn)、汽運(yùn)合作平臺(tái)，共同開(kāi)發(fā)多式聯(lián)運(yùn)、無(wú)縫銜接的物品。以集疏港運(yùn)輸為軸心，圍繞大連、營(yíng)口、盤錦等9個(gè)港口，開(kāi)發(fā)推出“班輪 班列”“交割庫(kù)”“北糧南運(yùn)”等鐵水聯(lián)運(yùn)新產(chǎn)品。

中國(guó)和阿拉木圖基礎(chǔ)設(shè)施的不同也對(duì)物流造成了一定的困難。比如，兩國(guó)鐵軌寬度不同，無(wú)法實(shí)現(xiàn)火車的無(wú)間斷運(yùn)輸。貨物經(jīng)運(yùn)到中國(guó)邊境城市后，需先卸載轉(zhuǎn)到俄列，再繼續(xù)俄羅斯行程。

從中國(guó)運(yùn)往俄羅斯的多為成品，是比較輕的貨物，行業(yè)術(shù)語(yǔ)叫“拋貨”，而阿拉木圖運(yùn)往中國(guó)的則多數(shù)是原材料，重量比較大?！皰佖洝币话阌?0尺的集裝箱運(yùn)輸，而重貨則需要用20尺的集裝箱。這樣就造成了往來(lái)集裝箱規(guī)格不同的問(wèn)題。哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--比什凱克汽運(yùn)改鐵路運(yùn)輸門巴耶夫高度評(píng)價(jià)中哈鐵路合作取得的成果，對(duì)中國(guó)鐵路成功當(dāng)選鐵盟亞太區(qū)表示祝賀。而且也不容易處理，就地賣出？還是裝運(yùn)其他貨物再運(yùn)回來(lái)？由于具體情況不同，每個(gè)物流公司的做法也不同。