烏茲別克斯坦鐵路運(yùn)輸--塔什干中歐班列代理

物流系統(tǒng)特別是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展，對(duì)于烏茲別克斯坦來(lái)說(shuō)具有非常重要的意義。烏茲別克斯坦人口密度大，工農(nóng)業(yè)中心分散，沒(méi)有出?？冢h(yuǎn)離國(guó)際市場(chǎng)，這就迫切要求構(gòu)建和發(fā)展物流運(yùn)輸系統(tǒng)。

這是一條并不普通的隧道?！鞍哺襁B-帕普”鐵路隧道項(xiàng)目位于烏茲別克斯坦納曼干州巴比斯科地區(qū)，穿越庫(kù)拉米山、庫(kù)伊尼德及薩尼薩拉克薩伊河等復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境，是全長(zhǎng)169公里的“安格連－帕普”鐵路的“咽喉”。

　　今年，鐵路領(lǐng)域正在實(shí)施一系列大型行業(yè)投資項(xiàng)目，比如修建和改造鐵路、橋梁和跨線橋，更新和改造機(jī)車(chē)車(chē)輛，改建鑄造廠，修建航空港等。還在大力發(fā)展自由工業(yè)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建運(yùn)輸走廊和多式聯(lián)運(yùn)物流中心，終形成集運(yùn)輸代理、倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)于一體的物流體系。

進(jìn)出口銀行表示，“安格連—帕普”鐵路隧道項(xiàng)目有力地促進(jìn)了中國(guó)裝備、技術(shù)“走出去”。這一項(xiàng)目得到烏政府高度評(píng)價(jià)，向世界展示了中國(guó)隧道施工的高水準(zhǔn)，也有利于中國(guó)企業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中獲得更多同類(lèi)項(xiàng)目訂單。

烏茲別克斯坦鐵路總長(zhǎng)3645公里，軌寬1.520m，其中620公里為電氣化鐵路，世界排名第48位。公路總長(zhǎng)86496公里，鋪設(shè)75511公里，未鋪設(shè)10985公里，世界排名第54位。水路運(yùn)輸1100公里，世界排名第62位。

內(nèi)河港一個(gè)，在鐵爾米茲（Amu Darya）。兩個(gè)口岸站安排專(zhuān)人進(jìn)行盯控組織，優(yōu)化各崗位作業(yè)流程，抓好換裝庫(kù)貨區(qū)貨位管理和取送對(duì)位，壓縮裝卸作業(yè)時(shí)間，加快車(chē)輛周轉(zhuǎn)，提升運(yùn)輸生產(chǎn)效率。目前，鐵路運(yùn)輸是烏茲別克斯坦的交通運(yùn)輸方式，承擔(dān)了全國(guó)約80%的進(jìn)出口貨運(yùn)。南北向鐵路干線包括：塔什干—鐵爾梅茲線、塔什干—卡拉庫(kù)里線等。東西向鐵路干線包括：塔什干—吉扎克—撒馬爾罕—納沃伊—烏爾根奇—努庫(kù)斯線、杜尚別（塔吉克斯坦）—鐵爾梅茲—?jiǎng)e伊涅烏（哈薩克斯坦）線、布哈拉—卡爾西線等。

到塔什干鐵路運(yùn)輸--塔什干中歐班列代理

相關(guān)時(shí)效與成本的關(guān)系：“走海運(yùn)，時(shí)間不夠；走空運(yùn)，費(fèi)用卻是蓉歐班列的4倍。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，跟空運(yùn)相比，蓉歐班列一個(gè)集裝箱的費(fèi)用可以省下10萬(wàn)美元“。

物流運(yùn)輸方式的一個(gè)普遍的共識(shí)：物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效與運(yùn)輸?shù)某杀境煞幢汝P(guān)系。也就是說(shuō)物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效越短，其采取的運(yùn)輸方式的成本就越高。例如，空運(yùn)方式的成本就普遍高于海運(yùn)方式。

中歐國(guó)際鐵路運(yùn)輸方式，其門(mén)到門(mén)的時(shí)效平均比海運(yùn)的門(mén)到門(mén)時(shí)效要縮短3周多的時(shí)間。對(duì)于中國(guó)的中西部地區(qū)，如武漢、重慶等地區(qū)，時(shí)效更是比全水路的方式縮短6周左右的時(shí)間。

按照時(shí)效與成本關(guān)系來(lái)分析，對(duì)于同一貨物，采取中歐國(guó)際鐵路的物流運(yùn)輸成本會(huì)上升。這個(gè)將直接影響到市場(chǎng)企業(yè)用戶的單位成本。