塔什干火車運(yùn)輸常用解決方案廣州大洋鐵路運(yùn)輸部

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發(fā)布時間：2020-09-12 14:23

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視頻作者：廣州大洋供應(yīng)鏈有限公司

烏茲別克斯坦鐵路運(yùn)輸--塔什干火車運(yùn)輸

作為中亞地區(qū)人口的國家，烏茲別克斯坦要突破雙重內(nèi)陸的制約，重建中亞上的通衢要道，就必須加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，開展國際合作，暢通各種經(jīng)濟(jì)要素的空間流動。以能源貿(mào)易為例，烏茲別克斯坦是能源生產(chǎn)和過境大國，能源管道運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)和效率優(yōu)勢是化解其深居內(nèi)陸劣勢的重中之重。無論出口還是進(jìn)口，中國長期以來一直是烏茲別克斯坦的主要貿(mào)易伙伴。該運(yùn)輸走廊是連接中國東部沿?！ㄋ篂车貐^(qū)的首條跨境物流快速通道。此外，在“一帶一路”沿線國家，烏茲別克斯坦被賦予重要地位。中國—中亞管道建設(shè)就是烏茲別克斯坦能源貿(mào)易走向開放的重要標(biāo)志性項目。

全球物流績效指數(shù)，中亞國家排名從第71位到34位不等。“指標(biāo)非常低：從波蘭到上海的貨運(yùn)比一個中亞國家到另一個中亞國家還要快。該地區(qū)運(yùn)輸潛力遠(yuǎn)高于當(dāng)前指標(biāo)。貿(mào)易便利化將使經(jīng)濟(jì)增長每年提高近1％、出口增加3%-5％。

該地區(qū)目前正在繼續(xù)進(jìn)行基建工作。烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦正在與中國合作開發(fā)連接亞洲和歐洲的鐵路項目。

中吉烏鐵路是從中國運(yùn)輸貨物到歐洲和中東國家的路線。與目前既有線路相比，貨運(yùn)路程將縮短900千米，時間節(jié)省7至8天。根據(jù)專家評估，每年運(yùn)輸至少500萬噸貨物，即可完全抵補(bǔ)鐵路修建費(fèi)用。

已修通的“喀什-伊爾克什坦-奧什-安集延-塔什干”公路走廊允許汽車承運(yùn)人從中亞直接到中國，這也再次證明了中吉烏鐵路的項目前景。

烏國家鐵路公司又增加塔什干市至安集延市高速鐵路往返班列，也是每周一班。上述高速鐵路運(yùn)輸線路的開通得益于中方優(yōu)買項下由中企承建的安格連—帕普鐵路隧道順利貫通，該隧道的建成通車標(biāo)志著烏鐵路建設(shè)取得了歷史性的重大突破，實現(xiàn)了費(fèi)爾干納盆地各州市與境內(nèi)其他州市鐵路運(yùn)輸無需繞經(jīng)第三國—塔吉克斯坦，對烏境內(nèi)鐵路交通線路獨立成網(wǎng)運(yùn)行具有里程碑式的意義。預(yù)計2019年以前，烏茲別克斯坦新電力機(jī)車的份額將超過50％。

近些年海外鐵路市場的業(yè)主一般將通信和信號作為一體獨立分包(近些年按照“誰更專業(yè)誰來負(fù)責(zé)”的原則，業(yè)主更傾向于將信號和通信獨立招標(biāo))，這點與國內(nèi)四電集成不一樣，往往在前期需要(信號)總包方進(jìn)行一攬子承擔(dān)設(shè)計、采購、施工的估算工作和后續(xù)的實施工作。烏茲別克斯坦是古絲綢之路上的樞紐，也是早支持“一帶一路”倡議的國家之一。2017年中烏雙邊貿(mào)易額約40億美元，比上一年增長15%，占烏外貿(mào)總額的近五分之一。

在中烏兩國元首的戰(zhàn)略和親自推動下，中烏關(guān)系提升為戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，共建“一帶一路”成為中烏合作的亮點和主線，雙方各領(lǐng)域合作駛?cè)肟燔嚨?019上半年中烏貿(mào)易額為39億美元，比去年同期增長了38.8%，連續(xù)兩年保持30%以上的增速，中國繼續(xù)保持烏大貿(mào)易伙伴國地位