廣州大洋哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--比什凱克鐵路運(yùn)輸

 在全境鐵路網(wǎng)絡(luò)分布上，南部和東部地區(qū)鐵路總長度逾4000公里，占全國總長度的27.5%,西部地區(qū)3900公里，占總長度的26.9%;中部和北部地區(qū)6300公里，占總長度的43.5%。

【“熱特肯-霍爾果斯”鐵路】“熱特肯-霍爾果斯”鐵路線東起中哈邊境口岸霍爾果斯，西至阿拉木圖以北約70公里處的鐵路小站-熱特肯村，與北上的鐵路線相聯(lián)，全長293.2公里。很多內(nèi)陸地區(qū)是沒有港口的比如俄羅斯、烏克蘭、蒙古、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、北朝鮮等國家，這就是有些客戶為什么會說fob義烏之類的，很多朋友就很奇怪，義烏不是沒有港口嗎，是不是客戶說錯(cuò)了，其實(shí)確實(shí)不是客戶說錯(cuò)了。“熱-霍”鐵路是中哈第二條跨境鐵路，被稱為“通向中國之門”項(xiàng)目。該工程于2009年底由哈薩克斯坦國有鐵路公司開始建設(shè)，哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫出席了開工典禮。2011年12月中哈鐵路成功對接，中國與中亞國家鐵路運(yùn)輸里程縮短了550公里，有助于提升哈薩克斯坦轉(zhuǎn)運(yùn)能力，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為鐵路沿線地區(qū)帶來巨大經(jīng)濟(jì)利益，促進(jìn)和擴(kuò)大哈與中國及東南亞國家的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。據(jù)有關(guān)部門預(yù)測，2020年該干線貨運(yùn)量擬達(dá)到2500萬噸。

公司常年承接國內(nèi)貨物到哈薩克斯坦阿拉木圖，阿斯塔納以及阿克陶。哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--比什凱克鐵路運(yùn)輸自今年年初以來，巧克力的成本增加了9％。近幾年哈薩克斯坦當(dāng)?shù)赝顿Y熱度高漲，許多工廠，酒店在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)，需要進(jìn)口的機(jī)械設(shè)備以及家具，瓷磚，衛(wèi)浴設(shè)備，建筑材料也是通過我司自營的鐵路運(yùn)輸線路出口到當(dāng)?shù)氐?。一些鐵路運(yùn)輸不到的超限設(shè)備，我們通過汽運(yùn)的方式運(yùn)輸?shù)疆?dāng)?shù)兀瑸榭蛻魭咔暹\(yùn)輸?shù)恼系K

到巴普洛達(dá)爾鐵路運(yùn)輸--比什凱克鐵路運(yùn)輸

由于終到站巴普洛達(dá)爾南站卸車能力有限，整列車到達(dá)后，卸車的時(shí)間較長，如果使用鐵路集裝箱會增加集裝箱占用費(fèi)。自2011年以來，我國已有多個(gè)城市開通了中歐班列，無數(shù)的貨物通過鐵路被輸送到世界各地，對應(yīng)的貨損（包括短少、滅失等情形，下同）索賠案件數(shù)量也是與日俱增。廣州大洋供應(yīng)鏈經(jīng)過精心計(jì)算對比，與中鐵集裝箱公司和客戶溝通，決定采用自備箱方案報(bào)價(jià)，并主動(dòng)幫客戶解決自備箱購買問題，為客戶節(jié)省了大筆費(fèi)用支出。這趟班列明顯的性價(jià)比優(yōu)勢已引起很多企業(yè)關(guān)注，根據(jù)初步意向，今年年內(nèi)預(yù)計(jì)還將組織開行50趟中亞班列。

在中亞五大“斯坦國”里，我們聽過的，大概就是哈薩克斯坦了，它是橫跨亞歐兩洲的內(nèi)陸國家。

人們印象中的中亞既不富裕，也不現(xiàn)代化，但哈薩克斯坦一定會打破你的想象！它是獨(dú)聯(lián)體第二大經(jīng)濟(jì)體，綜合國力僅次于俄羅斯，也是全球發(fā)展快的國家之一。

奇姆肯特鐵路運(yùn)輸--比什凱克鐵路運(yùn)輸

影響鐵路貨運(yùn)收入有三個(gè)因素：總貨運(yùn)量、平均運(yùn)距和平均運(yùn)價(jià)?？傌涍\(yùn)量和平均運(yùn)距也就是所謂的貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量。人民高度評價(jià)兄弟國家的對外政策，有個(gè)好鄰居是莫大的福氣，土庫曼斯坦是的睦鄰好友。在平均運(yùn)價(jià)總體幅度變化不大的情況下，貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量的增減就是影響貨運(yùn)收入的關(guān)鍵，“貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量同比增速越快，貨運(yùn)收入增速越高，反之亦然”。1-4月國家鐵路貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量8168.02億噸公里，根據(jù)總貨運(yùn)量，折算平均運(yùn)距749.36公里；對比2019年和2018年同運(yùn)總周轉(zhuǎn)量8432.72億噸公里、8124.68億噸公里，折算同期平均運(yùn)距791.80公里、797.32公里。顯示2020年前4月，國家鐵路貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量和平均運(yùn)距明顯下滑，其中貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量下降幅度達(dá)到3.1%。這與國鐵集團(tuán)一季度貨運(yùn)收入同比下降3.26%的幅度基本吻合。

為解決載具回不來的問題，物流上一般會互相合作。打個(gè)比方，拿40尺柜運(yùn)到奇姆肯特，卸下來以后裝上別的貨，然后運(yùn)到一個(gè)港口，卸下來，搭一段船再回到中國，就是用更繁瑣的運(yùn)輸路線把集裝箱運(yùn)回國內(nèi)。當(dāng)然，也有比較簡單的（方式），就是把集裝箱賣掉，或者賣成廢鐵。（裸裝貨必須要加固）到哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--比什凱克鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸是大陸地區(qū)和港澳開展貿(mào)易的一種運(yùn)輸方式。整體集裝箱的運(yùn)轉(zhuǎn)路線是一個(gè)非常值得去設(shè)計(jì)的事情。如果你的集裝箱能夠完全閉環(huán)地運(yùn)進(jìn)來，每一段都是重箱（即帶著貨的集裝箱）運(yùn)輸?shù)脑?，是非常大的市場?yōu)勢。