哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--阿斯塔納中歐班車

陸東福歡迎門巴耶夫一行到訪中國(guó)鐵路總公司，對(duì)門巴耶夫?yàn)橥苿?dòng)中哈鐵路合作所做的努力表示贊賞和感謝。他指出，近年來(lái)，在兩國(guó)的倡導(dǎo)和推動(dòng)下，雙方鐵路部門積極推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)與“光明之路”新經(jīng)濟(jì)政策對(duì)接，在跨境鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域取得豐碩成果，兩國(guó)間的鐵路口岸運(yùn)量和過(guò)境哈薩克斯坦的中歐班列數(shù)量不斷增長(zhǎng)，中歐班列國(guó)際鐵路合作機(jī)制建設(shè)取得重要進(jìn)展。到哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--阿斯塔納中歐班車鐵路運(yùn)輸速度快，價(jià)格比海運(yùn)費(fèi)高個(gè)30%左右，鐵路因?yàn)橐?jīng)過(guò)很多國(guó)家轉(zhuǎn)關(guān)，所以一般貨代是給你一個(gè)allin的價(jià)格。他希望雙方繼續(xù)加大工作力度，在運(yùn)輸快捷性、運(yùn)輸價(jià)格、安全便利性等方面進(jìn)一步采取措施，增強(qiáng)中歐班列的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。要推動(dòng)寬軌段“三并二”運(yùn)輸方式常態(tài)化，增加中歐班列返程貨運(yùn)量，推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)、國(guó)際聯(lián)運(yùn)電子化，實(shí)現(xiàn)中歐班列尤其過(guò)境運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展。

門巴耶夫高度評(píng)價(jià)中哈鐵路合作取得的成果，對(duì)中國(guó)鐵路成功當(dāng)選鐵盟亞太區(qū)表示祝賀。他表示，過(guò)去的一年，在中哈兩國(guó)的關(guān)懷和重視下，中哈鐵路良好合作關(guān)系得到鞏固和發(fā)展，中哈鐵路貨物運(yùn)量大幅增長(zhǎng)。前蘇聯(lián)解體以前的1988年，哈薩克斯坦鐵路的貨物周轉(zhuǎn)量一度達(dá)到4169億tkm。哈方非常重視與中方的合作，愿意與中國(guó)鐵路一道繼續(xù)積極推進(jìn)中歐班列寬軌段“三并二”運(yùn)輸常態(tài)化，縮短運(yùn)輸時(shí)間，增加返程貨物運(yùn)量，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。他希望雙方積極拓展合作領(lǐng)域，開(kāi)發(fā)新的運(yùn)輸通道，進(jìn)一步增加中歐班列的開(kāi)行，擴(kuò)大輻射范圍。

到哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--阿斯塔納中歐班車

1.報(bào)關(guān)時(shí)應(yīng)持有鐵路運(yùn)單

在國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)報(bào)關(guān)時(shí)，除了通用的報(bào)關(guān)單據(jù)外，還必須持有已繕制完畢，填有鐵路車輛車號(hào)(裝載報(bào)關(guān)貨物的車號(hào)），經(jīng)鐵路車站確認(rèn)的《國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單》(蓋有發(fā)運(yùn)車站發(fā)運(yùn)印鑒)。其他報(bào)關(guān)單證同一般進(jìn)出口貨物在報(bào)關(guān)時(shí)隨同鐵路《國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單》向海關(guān)遞交。目前，KTZ是哈薩克斯坦國(guó)家鐵路公司，其股份完全由國(guó)家通過(guò)Samruk-Kazyna會(huì)而擁有，公司總部設(shè)在哈薩克斯坦首都阿斯塔納。海關(guān)報(bào)完關(guān)后，在《國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單》第28欄“辦理海關(guān)和其他行政手續(xù)的記載”內(nèi)加蓋海關(guān)監(jiān)管戳記，并記載關(guān)封號(hào)。

到哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸

鐵路是俄羅斯聯(lián)邦國(guó)家綜合運(yùn)輸體系的基礎(chǔ)．在全國(guó)貨物運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸比重超過(guò)80%。危險(xiǎn)貨物約占鐵路貨運(yùn)量的25%。后哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸?shù)氖掷m(xù)也迎來(lái)電子化和無(wú)紙化辦公，各種通關(guān)文件將以電子化方式，使得審批環(huán)節(jié)大大減少，審批快速通過(guò)。根據(jù)俄羅斯鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定，在運(yùn)輸和保管時(shí)需要遵守預(yù)防措施的貨物定義為危險(xiǎn)貨物共分為10類。所有的危險(xiǎn)貨物按裝運(yùn)車輛的類型分在普通棚車、特種棚車、通用集裝箱、發(fā)貨人的專用集裝箱、發(fā)貨人的專用罐車中裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物。容許在通用集裝箱中運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨物品名有100多種。

到阿斯塔納鐵路運(yùn)輸--阿斯塔納中歐班車

制造商正試圖通過(guò)將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到內(nèi)陸地區(qū)來(lái)降低成本。采用卡車把產(chǎn)品從內(nèi)陸的新工廠運(yùn)輸?shù)窖睾５母劭诩劝嘿F又緩慢。高油價(jià)讓航空貨運(yùn)貴得離譜，還驅(qū)使全世界的集裝箱班輪公司大幅降低船速。國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)，發(fā)貨人由始發(fā)站托運(yùn)，使用一份鐵路運(yùn)單,鐵路方面便根據(jù)運(yùn)單將貨物運(yùn)往終點(diǎn)站交給收貨人。采用卡車把商品從內(nèi)陸的工廠運(yùn)輸?shù)缴钲诨蛏虾５母劭?，然后裝船啟運(yùn)，繞過(guò)印度、穿過(guò)蘇伊士運(yùn)河，這得花上5周時(shí)間。絲綢之路列車能把從中國(guó)西部到西歐零售配送中心的運(yùn)輸時(shí)間縮短到3周。海運(yùn)目前仍比鐵路運(yùn)輸大約便宜25%，不過(guò)海運(yùn)所需的額外時(shí)間所帶來(lái)的成本相當(dāng)可觀。

哈薩克斯坦也是我國(guó)在獨(dú)聯(lián)體國(guó)家中僅次于俄羅斯的第二大貿(mào)易伙伴，對(duì)外投資大目的地國(guó)。我國(guó)是哈薩克斯坦第二大貿(mào)易伙伴和第四大投資來(lái)源國(guó)。1-3月，哈薩克斯坦同土庫(kù)曼斯坦、中國(guó)和烏茲別克斯坦跨境運(yùn)輸量同比分別增長(zhǎng)133%、42%和41%。哈薩克斯坦境內(nèi)已有8700英里的鐵路線，現(xiàn)在正在快速修建東至中國(guó)邊境、南到土庫(kù)曼斯坦的新鐵路。哈薩克斯坦、俄羅斯和白俄羅斯創(chuàng)建了一個(gè)2012年1月生效的海關(guān)聯(lián)盟，取消了穿越三國(guó)邊境時(shí)冗長(zhǎng)的海關(guān)檢查。此舉為運(yùn)輸節(jié)省了好幾天時(shí)間，還大大減少了貨物失竊的情況。

到巴普洛達(dá)爾南鐵路運(yùn)輸--阿斯塔納中歐班車

時(shí)效鏈分為很多個(gè)環(huán)節(jié)，上門接收貨時(shí)效、車輛中轉(zhuǎn)時(shí)效及派送時(shí)效等。每個(gè)環(huán)節(jié)中都還是存在著很多的細(xì)節(jié)問(wèn)題，但是現(xiàn)在物流行業(yè)已經(jīng)逐漸縮短途中所用的時(shí)間，通過(guò)及時(shí)調(diào)整公司管理模式和優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)來(lái)減少運(yùn)輸途中耽誤的時(shí)間。

出口貨物一半的交接程序，一般來(lái)說(shuō)基本上有三點(diǎn)：

1. 運(yùn)輸方需檢查運(yùn)送貨物手續(xù)是否齊全，并且需檢查內(nèi)容和材料是否正確，如果材料或者有缺失文件必須要求發(fā)貨人或者收貨人補(bǔ)齊相關(guān)材料。

2. 報(bào)關(guān)保險(xiǎn)：運(yùn)送單據(jù)審核無(wú)誤后，保留報(bào)關(guān)文件，并且需要備份，然后交由相關(guān)單位進(jìn)行清關(guān)，也就是辦理貨物可以由收貨人自行處理。

3. 貨物交接：相關(guān)工作人員進(jìn)行收貨人的信息核對(duì)和貨物核對(duì)，雙方核對(duì)無(wú)誤后進(jìn)行交接，辦理交接手續(xù)，即交接完成，也就代表此次貨運(yùn)結(jié)束。

未來(lái)的物流市場(chǎng)里，物流應(yīng)該和現(xiàn)在的快遞一樣，隨時(shí)隨地利用互聯(lián)網(wǎng)下單，馬上有人上門收貨，高標(biāo)準(zhǔn)地配送，貨物暢通無(wú)阻，及時(shí)送達(dá)。原計(jì)劃建設(shè)期限為2007～2010年，實(shí)際上到2011年年底才完工。但是在現(xiàn)階段，物流和快遞在這方面還是有點(diǎn)區(qū)別的，貨物重量和體積決定了它的靈活程度，在有限的時(shí)間內(nèi)需要合理地安排適合的運(yùn)輸方式，以及運(yùn)送途中會(huì)遇到諸多問(wèn)題。