目前，烏茲別克斯坦為提高農(nóng)機(jī)生產(chǎn)制造能力已與德國(guó)、白俄羅斯等農(nóng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行合作，而此次將農(nóng)機(jī)產(chǎn)業(yè)集群設(shè)立在奇爾奇克市的原因也在于該地距離首都塔什干較近，均位于塔什干州境內(nèi)，便于政策協(xié)調(diào)與管理，并且該市有農(nóng)機(jī)制造廠為基礎(chǔ)，同時(shí)具備化工機(jī)械、合金制造基礎(chǔ)能力，電力、能源等配套設(shè)施，烏國(guó)希望努力在2023年將農(nóng)機(jī)國(guó)產(chǎn)化水平提高到40%到50%，以避免大量進(jìn)口，影響自身農(nóng)機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

中國(guó)國(guó)內(nèi)的鐵路按照地域被劃分為18個(gè)鐵路局（公司）， 而通常，貨運(yùn)列車在中國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)行時(shí)，每經(jīng)過(guò)一個(gè)鐵路局段，便會(huì)更換火車頭與司機(jī)。普通客運(yùn)列車則每800-1000公里更換車頭和司機(jī)，動(dòng)車則只更換司機(jī)。

事實(shí)上，就貨運(yùn)來(lái)說(shuō)，從始發(fā)站發(fā)出的列車，是由車站的調(diào)車機(jī)牽引的，這種調(diào)車機(jī)一般都是非電力機(jī)車。駛上主線以后，才會(huì)更換電力機(jī)車（即大馬力本務(wù)機(jī)）。原因也很簡(jiǎn)單，貨運(yùn)始發(fā)站如果在鐵軌上方架設(shè)電氣鐵路所需的供電電纜，龍門吊和正面吊便無(wú)法作業(yè)，無(wú)法對(duì)貨運(yùn)列車進(jìn)行裝卸。

現(xiàn)在我國(guó)到中歐國(guó)家的運(yùn)輸需求是比較大的,中歐專線也是目前比較多人關(guān)心的。

在歐洲班列開(kāi)行之前，中歐之間的貨物交流方式主要是海運(yùn)以及空運(yùn)。與這兩種運(yùn)輸方式相比，中歐班列具有、運(yùn)量較大等特點(diǎn)。

現(xiàn)在，中歐班列被稱為現(xiàn)代“絲綢之路”，是“一帶一路”建設(shè)的重要組成部分，有著“鋼鐵駝隊(duì)”之稱。依靠安全快速、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小的優(yōu)勢(shì)，中歐班列為中國(guó)鐵路進(jìn)一步發(fā)揮國(guó)際物流骨干作用起到重要作用。可以說(shuō)，中歐班列不僅拉動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)與對(duì)外開(kāi)放，更有效推動(dòng)了“一帶一路”建設(shè)和發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了各國(guó)合作共贏的局面!

中歐班列鐵路運(yùn)輸?shù)蕉砹_斯--中歐班列運(yùn)輸公司

中歐班列即使在中國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)行時(shí)，就是一場(chǎng)不同鐵路局參加的接力賽，由他們分別提供火車頭和司機(jī)，將裝載集裝箱的列車由始發(fā)站牽引至邊境口岸。

列車在穿越中國(guó)國(guó)境時(shí)，由于中蒙、中俄、中哈兩國(guó)間的供電方式及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，同樣也無(wú)法實(shí)現(xiàn)電氣化鐵路，因此穿越中國(guó)國(guó)境的列車也必然使用內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行牽引。而在歐盟內(nèi)部穿越國(guó)境時(shí)一般使用統(tǒng)一的電氣化鐵路。