由中國(guó)新疆霍爾果斯口岸啟運(yùn)的首票中國(guó)至歐洲TIR運(yùn)輸——“中歐卡車(chē)特快專線”抵達(dá)波蘭，全程約7000公里，門(mén)到門(mén)僅需13天，成功地打響了中歐TIR運(yùn)營(yíng)的槍。

長(zhǎng)滿歐”國(guó)際鐵路貨運(yùn)東向班列從德國(guó)施瓦茨海德向長(zhǎng)春駛來(lái)，今天“長(zhǎng)滿歐”國(guó)際鐵路貨運(yùn)西向班列從長(zhǎng)春出發(fā)，駛往德國(guó)施瓦茨海德，標(biāo)志著“長(zhǎng)滿歐”國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列正式實(shí)現(xiàn)東西對(duì)開(kāi)、雙向運(yùn)營(yíng)。以今天發(fā)車(chē)啟動(dòng)儀式為起始，一條縱貫歐亞的黃金運(yùn)輸帶、連接吉林省和歐洲的經(jīng)濟(jì)大通道已經(jīng)形成，有利于帶動(dòng)?xùn)|北三省、內(nèi)蒙古、環(huán)渤海地區(qū)物流業(yè)發(fā)展

在此之后，國(guó)際物流跨國(guó)巨頭公司，開(kāi)始了商業(yè)化TIR的嘗試，為貨主尋找降本增效的運(yùn)輸新模式。

中國(guó)到德國(guó)鐵路運(yùn)輸

鐵路火車(chē)站與海運(yùn)港口一樣，并不是所有國(guó)家都有海港或者是大的集裝箱碼頭，鐵路貨運(yùn)火車(chē)站也一樣，只有少數(shù)火車(chē)站能提供集裝箱貨物運(yùn)輸服務(wù)，像德國(guó)的杜伊斯堡是鐵路運(yùn)輸比較成熟的火車(chē)站，基礎(chǔ)設(shè)施完善，擁有比較大面積的海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)，集裝箱起吊與集裝箱拖車(chē)，火車(chē)場(chǎng)站有足夠多的熟練操作員工。能為大量從中國(guó)“一帶一種”中歐班列車(chē)員 火車(chē)運(yùn)過(guò)來(lái)的貨物提供及時(shí)完善的鐵路運(yùn)輸服務(wù)。

拼箱業(yè)務(wù)早已在國(guó)際集裝箱運(yùn)輸中運(yùn)用，當(dāng)時(shí)裝運(yùn)的一般是出口貨物的樣品、出國(guó)人員的行李、出口商的補(bǔ)充發(fā)貨、整箱運(yùn)輸?shù)氖Ｓ嘭浳锏?。隨著內(nèi)陸商品經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，商品和貨物需要不斷地從生產(chǎn)廠家運(yùn)送到終的消費(fèi)者手中，因此而派生了許多的專門(mén)從事零擔(dān)運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)和相應(yīng)的物流服務(wù)公司。找鐵路拼箱就選大洋物流

中國(guó)出口哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、俄羅斯和外蒙古的運(yùn)輸受到貨量影響非常大，根據(jù)我司多年的市場(chǎng)調(diào)研，單純的集裝箱、車(chē)皮、汽車(chē)的方式已經(jīng)無(wú)法滿足。到阿拉木圖、塔什干、莫斯科和烏蘭巴托的陸運(yùn)散貨專列，更提供合適的免費(fèi)倉(cāng)庫(kù)等等附加服務(wù)，打造供應(yīng)鏈?zhǔn)揭徽痉?wù)。

中歐班列鐵路運(yùn)輸?shù)蕉砹_斯

中歐班列即使在中國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)行時(shí)，就是一場(chǎng)不同鐵路局參加的接力賽，由他們分別提供火車(chē)頭和司機(jī)，將裝載集裝箱的列車(chē)由始發(fā)站牽引至邊境口岸。

列車(chē)在穿越中國(guó)國(guó)境時(shí)，由于中蒙、中俄、中哈兩國(guó)間的供電方式及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，同樣也無(wú)法實(shí)現(xiàn)電氣化鐵路，因此穿越中國(guó)國(guó)境的列車(chē)也必然使用內(nèi)燃機(jī)車(chē)進(jìn)行牽引。而在歐盟內(nèi)部穿越國(guó)境時(shí)一般使用統(tǒng)一的電氣化鐵路。