尚車尚進(jìn)口車創(chuàng)始人及團(tuán)隊(duì)多年從事進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)，并且具備豐富的汽車貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)，在歐美以及中東等地?fù)碛休^多的海外整車資源，已搭建穩(wěn)定渠道，構(gòu)成一定規(guī)模。

日產(chǎn)途樂

雖然日本早在1930年代末，就有五十鈴?fù)瞥龇碌聡?guó)奔馳g4的6×4越野車，三菱也在同期推出4×4越野車，但產(chǎn)量都不多，越野性能也一般。新車全長(zhǎng)3650mm，寬1740mm，高1720mm，軸距2200mm，前輪距1400mm，后輪距1280mm，最i小離地距210mm，轉(zhuǎn)彎半徑5。直到1943年才生產(chǎn)了4775臺(tái)9i5式小型越野車。但談到大批出口，可以說(shuō)是由日產(chǎn)1950年patrol/safari開始。

這輛日產(chǎn)汽車，采用了willys mb的設(shè)計(jì)，但為了放下一臺(tái)卡車用的直六3.6l汽i油發(fā)動(dòng)機(jī)，不得不把車軸拉長(zhǎng)，車身被拉長(zhǎng)了291mm，加寬166mm，軸距也加長(zhǎng)了168mm，達(dá)到2200mm。這樣一來(lái)就大大改善了因小越野車馬力不足和車軸太短而出現(xiàn)的不穩(wěn)定現(xiàn)象（日本人除了精于仿造外，更懂得改進(jìn)，這一點(diǎn)十分值得我們學(xué)習(xí)）。1951年，受當(dāng)時(shí)警i察預(yù)備軍的委托，以豐田為首的數(shù)家公司開始研制四輪驅(qū)動(dòng)車。1950年，日產(chǎn)對(duì)此車進(jìn)行了實(shí)地測(cè)試，效果令人滿意。1951年第i一批70臺(tái)4w60交日本警i察使用，同年豐田也開發(fā)了bj越野車，車底盤同樣仿造mb/willys。

在車身尺寸上，途樂i大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是豐田的蘭德酷路澤，兩款車的車身尺寸基本相當(dāng)，而車身側(cè)面的線條也有幾分相似之處，略向外鼓出的腰線、平直的線條，不過(guò)途樂的C柱造型將成為它的一大特色。如果我再提到Y(jié)60/Y61這樣的專屬名詞，可能會(huì)有更多的人會(huì)感到迷惑?？傮w來(lái)說(shuō)新款途樂的外觀除了相比老款大幅度“增肥”之外，細(xì)節(jié)上的亮點(diǎn)并不是很多，不過(guò)對(duì)于一輛SUV來(lái)說(shuō)，汽車外觀固然重要，但并不是潛在買家為關(guān)注的，越野能力夠不夠強(qiáng)大、乘坐是不是舒服要比外觀重要得多。