浙江包氏鑄造有限公司專業(yè)從事鋁鑄造、鋁合金鑄造、鑄造鐵件、重力鑄造、低壓鑄造、砂型鑄造、樹脂砂鑄造的研發(fā)、生產(chǎn)和加工。

焊接是電池箱體加工過程中的主要連接工藝，電池箱生產(chǎn)中應(yīng)用到的焊接技術(shù)包括傳統(tǒng)熔焊、攪拌摩擦焊、冷金屬過渡技術(shù)、激光焊、螺柱焊、凸焊等。電池箱體中目前涉及到的機(jī)械連接方式有安裝拉鉚螺母和鋼絲螺套兩種緊固標(biāo)準(zhǔn)件方式。

電池包箱體輕量化設(shè)計(jì)方法主要有拓?fù)鋬?yōu)化、形貌優(yōu)化、形狀優(yōu)化和尺寸優(yōu)化等。在箱體前期設(shè)計(jì)過程中即概念設(shè)計(jì)階段一般采用拓?fù)?、形貌和自由尺寸的?yōu)化手段；在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)后期，對具體的技術(shù)要求，需要詳細(xì)設(shè)計(jì)時更多的采用尺寸優(yōu)化、形狀和自由形狀優(yōu)化技術(shù)，以達(dá)到具體的設(shè)計(jì)要求。

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位于底盤部分的動力電池包是由上蓋與下殼體兩部分組成，電池殼體是新能源汽車動力電池的承載件，主要用于保護(hù)鋰電池在受到外界碰撞、擠壓時不會損壞。目前大多數(shù)純電動車為了保證底盤動力電池的安全，都會選擇鋼或鋁合金材料做電池包的保護(hù)外殼。

雖然在很大程度上可以保護(hù)動力電池的安全，但也面臨電池組自重大，增加無意義的整備質(zhì)量，電耗增加，續(xù)航減少，甚至對車輛的操控都有不同程度的影響。所以，隨著汽車節(jié)能環(huán)保和輕量化發(fā)展，電池殼體材料也出現(xiàn)了玻纖增強(qiáng)復(fù)合材料、SMC片狀材料、碳纖增強(qiáng)復(fù)合材料等多種輕量化的材料選擇。