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流動(dòng)要素認(rèn)為物流系統(tǒng)由流體、流向、載體、流量、流速、流效七種要素構(gòu)成；通過庫存分析，為管理及決策人員提供庫存資金占用情況、物資積壓情況、短缺/超儲(chǔ)情況、ABC分類情況等不同的統(tǒng)計(jì)分析信息．通過對(duì)批號(hào)的跟蹤，實(shí)現(xiàn)專批專管，保證質(zhì)量跟蹤的貫通。資源要素認(rèn)為運(yùn)輸資源、儲(chǔ)存資源構(gòu)成；網(wǎng)絡(luò)要素認(rèn)為物流據(jù)點(diǎn)和物流線路構(gòu)成。面對(duì)多種版本，那么物流系統(tǒng)的本質(zhì)是什么呢？筆者比較贊同斯托克、蘭伯特合著的《戰(zhàn)略物流管理》中關(guān)于物流系統(tǒng)的界定，即“它是由那些為了在物流渠道內(nèi)管理物料、人員的有序流動(dòng)相互聯(lián)系的活動(dòng)所組成的網(wǎng)絡(luò)。由此提出物流系統(tǒng)模式。流動(dòng)要素、資源要素、網(wǎng)絡(luò)要素的說法就是對(duì)物流系統(tǒng)本質(zhì)在不同角度的表達(dá)。

業(yè)務(wù)范圍：承接全國各地公路、鐵路貨物運(yùn)輸（整車、零擔(dān)）。

[公司宗旨]：安全送達(dá)每一件貨物，用心完成每一份承諾。

從司機(jī)的活動(dòng)方式來看，整車運(yùn)輸中，司機(jī)更多接到貨主的發(fā)貨請(qǐng)求后直接從起點(diǎn)將貨物運(yùn)送至目的地，一般只有去程的貨物運(yùn)輸，而回程時(shí)則往往沒有貨物可以承運(yùn)。此時(shí)，司機(jī)就往往會(huì)通過各種方式去自行找貨，降低回程空車造成的浪費(fèi)與損失。物流系統(tǒng)的特征是由相互聯(lián)系、相互作用的若干要素結(jié)合而成的、具有特定系統(tǒng)作為一個(gè)整體并具有一定的功能，都要通過元素之間的相互聯(lián)系來實(shí)現(xiàn)。而零擔(dān)運(yùn)輸中，運(yùn)輸企業(yè)往往已為司機(jī)在干線節(jié)點(diǎn)處準(zhǔn)備好貨物，司機(jī)將整合為一輛車的貨物發(fā)往干線節(jié)點(diǎn)或是在節(jié)點(diǎn)處進(jìn)行集結(jié)與分撥。

美君物流與您分享物流與運(yùn)輸?shù)闹饕獏^(qū)別表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、物流服務(wù)在范圍上的延展性。物流對(duì)用戶應(yīng)追求高質(zhì)量的水準(zhǔn)，要理解質(zhì)量有標(biāo)準(zhǔn)但沒有極限。在服務(wù)過程中，凡是用戶不滿意的地方都應(yīng)加以改進(jìn)，這些改進(jìn)和附加的工作往往會(huì)形成新的服務(wù)項(xiàng)目或服務(wù)產(chǎn)品，為企業(yè)帶來更多的商機(jī)和更高的回報(bào)。

2、物流服務(wù)是為企業(yè)營(yíng)銷進(jìn)行的創(chuàng)造性設(shè)計(jì)。物流企業(yè)要加強(qiáng)營(yíng)銷以床上用品四件套爭(zhēng)取客戶，但這種營(yíng)銷不是傳統(tǒng)的運(yùn)輸報(bào)價(jià)和一筆合同的簽訂，而是為用戶設(shè)計(jì)一整套優(yōu)化、經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品物流方案，因此營(yíng)銷的成敗往往取決于是否有一支既懂得運(yùn)輸又精通生產(chǎn)、銷售和財(cái)務(wù)管理的人才隊(duì)伍，取決于他們的創(chuàng)造性的應(yīng)變能力和設(shè)計(jì)能力?，F(xiàn)階段，全國范圍內(nèi)有普遍影響的有兩家物流行業(yè)公共信息平臺(tái)：1、物流網(wǎng)側(cè)重于外貿(mào)物流和空中物流，經(jīng)過多年的發(fā)展，業(yè)務(wù)遍布全國，尤其是在沿海地區(qū)和東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)有廣泛的影響力。

3、物流服務(wù)在實(shí)力上須有長(zhǎng)期性合作伙伴關(guān)系。