機械換檔、轉(zhuǎn)向、熄火、制動都離不開船用操縱器供應(yīng)的存在。自動變速器控制系統(tǒng)由各種控制閥板總成、電磁閥、控制開關(guān)、控制電路等組成，電子控制自動變速器的控制系統(tǒng)還包括各種傳感器、執(zhí)行器、電腦等。

控制系統(tǒng)的主要任務(wù)是控制油泵的泵油壓力，使之符合自動變速器各系統(tǒng)的工作需要；根據(jù)操縱手柄的位置和汽車行駛狀態(tài)實現(xiàn)自動換擋；控制變矩器中液壓油的循環(huán)和冷卻，以及控制變矩器中鎖止離合器的工作。控制系統(tǒng)的工作介質(zhì)是油泵運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的液壓油。機械操縱系統(tǒng)中的傳動連接部位受力位移時，軟軸的芯軸受力，產(chǎn)生往復(fù)運動，形成拉力、推力驅(qū)使機械作換擋、取力、升降、行走、加油、熄火、制動、轉(zhuǎn)向、換向等工作。油泵運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的液壓油進(jìn)入控制系統(tǒng)后被分成兩個部分：一部分用于控制系統(tǒng)本身的工作，另一部分則在控制系統(tǒng)的控制下送至變矩器或的換擋執(zhí)行元件，用于操縱變矩器及換擋執(zhí)行元件的工作。

洛陽興宇軟軸擁有一個穩(wěn)定的技術(shù)研發(fā)和工程管理團(tuán)隊。通過嚴(yán)格的工程管理以及設(shè)有專業(yè)實驗室對新產(chǎn)品和成熟產(chǎn)品持續(xù)進(jìn)行可靠性試驗。

洛陽興宇生產(chǎn)的軟軸控制器多用于裝載機、船用、車輛等，目前裝載機的多路閥操縱主要存在三種方式：電控先導(dǎo)操縱、液壓先導(dǎo)操縱、軟軸操縱。首先說下電控先導(dǎo)操縱的機型目前在國內(nèi)的裝載機上配置的少，只有少數(shù)的大型裝載機，例如12噸級別的才配置，當(dāng)然卡特等國外機型的電控先導(dǎo)式比較成熟；液壓先導(dǎo)操縱的機型已經(jīng)比較普遍，但是由于整機成本及操作習(xí)慣上的考慮，還不是主流配置；采用軟軸操縱的機型在市場上占主流，也比較符合國內(nèi)的操作習(xí)慣。換檔操縱器的種類也隨著整車布置的需求量而增加，裝配方式也日趨多樣化。

船用操縱器供應(yīng)是裝載機等機械必不可少的配件之一，裝載機配件的需用原則如下：

裝載機作業(yè)時工作裝置應(yīng)能保證： 裝載機配件告訴你當(dāng)轉(zhuǎn)斗油缸閉鎖、動臂油缸舉升或降落時，連桿機構(gòu)使鏟斗上下平動或平動， 裝載機配件告訴你以免鏟斗傾斜而撒落物料；當(dāng)動臂處于任何位置、鏟斗繞動臂鉸點轉(zhuǎn)動進(jìn)行卸料時，鏟斗傾斜角不小于45°，卸料后動臂下降時又能使鏟斗自動放平。綜合國內(nèi)外裝載機工作裝置的結(jié)構(gòu)型式，主要有七種類型，即按連桿機構(gòu)的構(gòu)件數(shù)不同，分為三桿式、四桿式、五桿式、六桿式和八桿式等。由于沒有離合器，液力變扭器可以實現(xiàn)動力的連續(xù)傳遞，沒有換擋切換時的動力損失，加速自然更迅捷有力。

軟軸控制器存在缺點？

軟軸控制器是一種方便的車輛行駛控制裝置。船用操縱器供應(yīng)就是通過軟軸的傳遞實現(xiàn)變速箱順利選換檔變速。經(jīng)過許多杰出人物的艱苦努力，航空科學(xué)技術(shù)得到迅速發(fā)展，飛機性能不斷提高。具有操縱方 便，軟軸容易在整車上布置、慣量小、易安裝等特點。軟軸操縱器雖然優(yōu)點 多但也有其自身的缺點，主要是軟軸本身空行程大，所以軟軸操縱器在完成 選、換檔操作后，幾乎都不能實現(xiàn)自動回位到空檔位置，對司機選擇正確的 檔位帶來了難度。這就要求了一種便于回到空檔位的軟軸變速操縱器。