環(huán)氧包封類NTC熱敏電阻，新能源汽車常用的是這類的NTC熱敏電阻居多，這些類型的NTC熱敏電阻的性能較好，不會(huì)因?yàn)殚L時(shí)間的熱脹冷縮的問題而影響其性能，但是汽車中耐溫要求較高的，我們需要根據(jù)實(shí)際應(yīng)用而選取不同的熱敏電阻。

薄膜類型的NTC熱敏電阻，常用于筆記本電腦，電池包等居多，這種類型的NTC熱敏電阻的厚度只有0.5mm，安裝條件比較方便，不用設(shè)定特定的安裝位置。為客戶帶來了極大的方便。

正溫度系數(shù)熱敏電阻：在一定溫度范圍內(nèi)，電阻值隨著溫度的升高而升高，擁有這種特性的電阻，我們稱其為正溫度系數(shù)熱敏電阻，亦或者PTC熱敏電阻。負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻：在一定溫度范圍內(nèi)，電阻值隨著溫度的升高而降低，擁有這種特性的熱敏電阻我們通常稱其為負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻，亦或者NTC熱敏電阻。利用這一特性,可將NTC熱敏電阻通過測(cè)量其電阻值來確定相應(yīng)的溫度，從而達(dá)到檢測(cè)和控制溫度的目的。B值：反應(yīng)熱敏電阻非線性特性曲線變化，我們通常用B值來表示，利用熱敏電阻兩個(gè)溫度點(diǎn)的電阻值便可以計(jì)算出該熱敏電阻的B值，公式：B=ln (R/R0) / (1/T-1/T0)，R: 周圍溫度為T (K) 時(shí)的電阻值 R0: 周圍溫度為T0 (K) 時(shí)的電阻值。

RT0為熱敏電阻在溫度T0（熱力學(xué)溫度）下的阻值，B為熱敏指數(shù)，與熱敏電阻的半導(dǎo)體材料和加工工藝有關(guān)。

1. 溫度傳感器及非線性校正

NTC熱敏電阻是一類在工業(yè)測(cè)溫領(lǐng)域應(yīng)用相當(dāng)廣泛的溫度傳感器。與半導(dǎo)體集成溫度傳感器相比，NTC熱敏電阻具有測(cè)溫范圍寬、使用方便、價(jià)格低廉等特點(diǎn);與鉑熱電阻或熱電偶相比，NTC熱敏電阻具有靈敏度高、電路簡單、價(jià)格低廉的特點(diǎn)。

自加熱應(yīng)用利用了這樣的事實(shí)：當(dāng)一個(gè)電壓施加到熱敏電阻并且有足夠的電流流過它時(shí)，其溫度會(huì)升高。隨著接近居里溫度，電阻急劇增加，允許更少的電流流動(dòng)。從左側(cè)的圖中可以看出這種行為。在居里溫度附近的電阻變化在僅幾度的溫度范圍內(nèi)可以是幾個(gè)數(shù)量級(jí)。如果電壓保持恒定，當(dāng)熱敏電阻達(dá)到熱平衡時(shí)，電流將穩(wěn)定在一定值。硅線性熱敏電阻元件在鋰電池中的應(yīng)用：鋰離子電池同電池比較，電流密度大，廣泛應(yīng)用于各種便攜式設(shè)備中。平衡溫度取決于所施加的電壓以及熱敏電阻的熱耗散因數(shù)。在設(shè)計(jì)與溫度相關(guān)的時(shí)間延遲電路時(shí)經(jīng)常使用這種操作模式。