物流企業(yè)風險的衡量和評價

衡量風險大小的指標主要有兩個：一是風險發(fā)生的概率；二是風險發(fā)生造成的損失程度。一般來說，風險發(fā)生的概率與風險發(fā)生造成損失程度成反比。物流企業(yè)應該系統(tǒng)研究面臨的不同風險類型并采取相應的風險管理策略。

發(fā)生概率小，造成的損失程度也小的風險，如前所述，風險發(fā)生的概率與風險發(fā)生造成的損失程度一般成反比，所以這種風險在物流企業(yè)經營過程中一般很少發(fā)生的。

發(fā)生概率很高，但造成的損失很小的風險，這種風險事件是物流企業(yè)中較為常見的，也是物流企業(yè)較為煩惱的。（水路危規(guī)）2、陸運詢價：（RMB費用）①需掌握各大主要城市公里數(shù)和拖箱價格。這類風險的典型代表是野蠻裝卸和內部人偷盜。這類風險由于發(fā)生頻率高，保險公司一般不會承保（明知損失發(fā)生頻率高的風險，以盈利為目的的保險公司不會承保），即使承擔，費率水平也會很高。只要企業(yè)能正確地估計損失發(fā)生的頻率和損失的大小，提前做好財務安排，風險自留也是較合適的選擇。

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貨運公司過于追求規(guī)模，忽略健康經營

貨運企業(yè)是國家的基礎產業(yè)，在如今的行業(yè)競爭中，規(guī)模仍舊是企業(yè)地位的象征，國內外諸多貨運企業(yè)千方百計開啟規(guī)?；罚劣谫嶅X嘛，在常理看來，到了規(guī)模盈利自然是水到渠成。這種邏輯看似沒有問題，貨運本身就是一個靠規(guī)模追求盈虧平衡，超過臨界點獲得利潤的行業(yè)，沒有規(guī)模的支撐，要想覆蓋固定成本恐怕是人說夢。二是車型標準的修訂要在安全、節(jié)能、環(huán)保、道路承載能力與效率高運輸之間尋求平衡點。

但是，這種玩法的前提條件是你的貨運企業(yè)體量要能夠堅持到超過盈虧平衡的臨界點，不然這種規(guī)模怕會傷害你。由于邊際利潤的繼續(xù)下跌，規(guī)模的臨界點越來越大，加之互聯(lián)網崇尚的燒錢模式滲透貨運，免費增值盈利橫行市場，我們可以預計在未來的相當長時間內，這種以規(guī)模為王的行業(yè)常態(tài)仍舊是主流，至于誰能堅持到規(guī)模之外獲得利潤恐怕就得另說了。同時吸納在中國貨運代理、運輸物流行業(yè)有較高影響的個人作為其個體會員。

物流的核心

流量與流向

物流活動需要回答或者一個問題或者是一個輸入條件，從哪里來，到哪里去？并且要，成本低，這就是物流的流量與流向。

從A點出發(fā)到D點，兩點間的直線距離肯定是短的，但是從一個繁忙的物流系統(tǒng)的角度看，A點到D點可能是局部優(yōu)但不一定是全局特別優(yōu)。有可能是從A點到B點再到D點反而能成為全局特別優(yōu)，或是更復雜的形態(tài)。