DSM的目標(biāo)主要集中在電力和電量的改變上，一方面采取措施降低電網(wǎng)的峰荷時(shí)段的電力需求或增加電網(wǎng)的低谷時(shí)段的電力需求，以較少的新增裝機(jī)容量達(dá)到系統(tǒng)的電力供需平衡；另一方面，采取措施節(jié)省電力系統(tǒng)的發(fā)電量，在滿足同樣的能源服務(wù)的同時(shí)節(jié)約了社會(huì)總資源的耗費(fèi)。

耐磨級(jí)PA46加工工藝

尼龍46結(jié)晶速度較尼龍6和尼龍66快,故能縮短成型周期, 通常比尼龍66快25%,但由于其熔點(diǎn)高達(dá)290℃,故需要較高的成型溫度,但與其他尼龍一樣,超過350℃會(huì)分解,因此成型溫度以295-330℃為宜,由于其成型收縮率與尼龍66和PBT相似, 因而可以采用相同的模具。

聚酰胺46結(jié)晶度高，結(jié)晶速度快，故其密度大，成型周期短，耐熱性能好，能在150℃下長期使用并能保持優(yōu)良的力學(xué)性能。其儲(chǔ)能模量高，保證了高溫下蠕變教小。

PA46具有耐高溫屬性，比PA66耐溫要高50度以上。PA46兼顧相當(dāng)好的韌性，在高耐溫的情況下仍能保持高韌性，這個(gè)特點(diǎn)其它類似的塑料很難做到。比如PA66 PA6T等是高鋼度，高耐溫，但是韌性不知。

帝斯曼PA46碳纖維復(fù)合材料助力汽車

在塑料替代金屬配件的大潮中，近日，帝斯曼集團(tuán)在其先進(jìn)的聚酰胺系列中植入各種連續(xù)纖維增強(qiáng)材料，并成功開發(fā)出多款熱塑性復(fù)合材料，將主要應(yīng)用于汽車行業(yè)針對(duì)結(jié)構(gòu)和半結(jié)構(gòu)產(chǎn)品的定制化解決方案。

   基于帝斯曼EcoPaXX PA410、Akulon PA6和Stanyl PA46的碳纖維復(fù)合材料，能夠大幅減輕汽車車身和底盤零部件的重量，而玻纖增強(qiáng)復(fù)合材料則主要針對(duì)半結(jié)構(gòu)零部件的減重。無論是何種材料，更輕盈的汽車零部件都能有效提高汽車燃油效率，降低二氧化碳排放量。