一、隧道窯的工作原理及其優(yōu)點

隧道窯一般是一條長的直線形通道，兩側及頂部有固定的窯墻及窯頂（頂部有平頂和拱頂之分），底部鋪設的軌道上運行著窯車，窯車上裝載著燒成產品，依次窯車進車，窯尾出車。窯體構成了固定的預熱帶，冷卻帶，通常稱為隧道窯的“三帶”。燃燒產生的高溫煙氣在隧道窯前端煙囪或在引風機的作用下，沿著隧道向窯頭方向流動，同時逐步地預熱進入窯內的制品，這一段構成了隧道窯的預熱帶。

隧道窯的中間為燒成帶，在隧道窯的窯尾鼓入冷風，冷卻隧道窯內后一段制品，鼓入的冷風經制品而被加熱后，再抽出送入干燥窯作為干燥生坯的熱源，這一段便構成了隧道窯的冷卻帶。燒結磚隧道窯使用的燃料有固體、液體和氣體3種不同的燃料。目前我國大部分隧道窯使用的是固體燃料，也就是煤。稱作內燃燒結，有條件的地方也使用外燒結法，也就是油和氣作為燃燒原料。

（四）窯體結構的比較

在隧道窯的窯體結構中，有磚混結構、磚混加鋼柱結構、鋼筋混凝土結構、鋼筋砼框架結構、鋼架結構、壓型鋼板結構。在小斷面隧道窯中，一般用磚混結構或磚混鋼柱維護結構。中斷面隧道窯用鋼筋混凝土框架結構，大斷面隧道窯用鋼架結構或壓型鋼板結構，才是濟的建設方案。產量、質量和能耗反映了隧道窯的燒成性能。

對于一次碼燒隧道窯難度較大一點，但可以采取減排的辦法來達到減碼的目的（窯車上下方向磚坯稱“層”，順窯車長度方向磚坯稱“排”）。如6.9米一次碼燒隧道窯（碼高90磚14層），當碼坯量為6552塊時（12排*14層*39塊），可以抽掉一排（546塊）或兩排（1092塊），將多余的磚坯碼放在干燥窯門口的空地上（如果干燥窯門口的擺渡線能與回空車線相通時，可以直接將減下的磚坯碼放到空窯車上），以后正常生產時可以間隔進空車碼放，或采取每車多碼幾十塊的辦法將這些磚坯逐步消化掉。