從材料本身來說，使用碳纖維復(fù)合材料至少能比鋁合金材料減重30％以上，但是在實(shí)際的應(yīng)用中，要想更好地體現(xiàn)出碳纖維復(fù)合材料的輕量化優(yōu)勢(shì)還需從以下幾個(gè)方面著手。

利用鋪層設(shè)計(jì)減重：

碳纖維復(fù)合材料具有高度的各向異性，復(fù)合材料縱向（纖維方向）的彈性模量和強(qiáng)度較強(qiáng)，橫向（垂直纖維方向）的彈性模量和強(qiáng)度則相對(duì)較弱?？梢酝ㄟ^鋪層結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計(jì)，利用復(fù)合材料的非對(duì)稱和非均衡鋪層產(chǎn)生的耦合效應(yīng)，把復(fù)合材料結(jié)構(gòu)剛度和結(jié)構(gòu)彈性結(jié)合起來，使碳纖維復(fù)合材料的優(yōu)勢(shì)力學(xué)性能方向沿結(jié)構(gòu)的傳力路徑布置，從而有效利用了每一絲束的承載能力，發(fā)揮出其力學(xué)性能優(yōu)勢(shì)。

無人機(jī)支架，其組成包括: 無人機(jī)本體，所述的無人機(jī)本體的底部開有左前通孔、左后通孔、右前通孔、右后通孔，所述的左前通孔粘接左前磁圈，所述的左后通孔粘接左后磁圈，所述的右前通孔粘接右前磁圈，所述的右后通孔粘接右后磁圈；所述的左前磁圈插入左前螺紋插套，所述的左前螺紋插套的上部開有左前外圓環(huán)槽，所述的左前外圓環(huán)槽鑲嵌左前外磁圈，所述的左前外磁圈吸合所述的左前磁圈、固定所述的無人機(jī)本體與所述的左前螺紋插套的連接。

數(shù)據(jù)獲取效率較低：業(yè)內(nèi)人士向宇辰網(wǎng)記者透露到，“無人機(jī)傾斜攝影目前魚龍混雜，有固定翼拍的，有多旋翼拍的，有直升機(jī)拍的，拍出來的效果千奇百怪，多旋翼的問題是異常緩慢，走走停停緩緩電池重新來個(gè)航線，風(fēng)一吹跑偏了，何談后期影像拼貼;固定翼無人機(jī)自平衡系統(tǒng)穩(wěn)定性不太理想，除非做專業(yè)的處理，否則拍出來的相片也不經(jīng)如意;無人直升機(jī)抖動(dòng)有點(diǎn)厲害，如果有專業(yè)的處理，效果完成得會(huì)比較不錯(cuò)，就是價(jià)格相對(duì)來說貴一些，總之就是各有利弊?！?

帶你了解碳纖維一些常見的知識(shí)點(diǎn)？

大家對(duì)碳纖維是多少都是有一點(diǎn)掌握吧，了解它是一種高新科技原材料，用在轎車、飛機(jī)制造及其體育用具層面。有關(guān)碳纖維也有許多

非常值得探導(dǎo)的地區(qū)，

1、碳纖維有時(shí)候會(huì)被變成高純石墨化學(xué)纖維，它是一種高韌性的質(zhì)輕原材料，能替代不銹鋼板材應(yīng)用在電子器件器械和工業(yè)生產(chǎn)生產(chǎn)制造中。

2、碳纖維一開始是愛迪生了發(fā)明的，用于當(dāng)做鎢絲。