智能化首先需要高度信息化

沈烈初說，工業(yè)3.0是信息化、高度自動化、少人化，而工業(yè)4.0應該是高度信息化(即數(shù)字化、網(wǎng)絡化) 智能化，構成CPS系統(tǒng)?！叭卑l(fā)展呈序列順序進步，高度信息化向智能化過渡，這一過程需要很長時間完成。

他非常形象地描述到，數(shù)字化是將物體特征或工藝過程轉化為數(shù)字描述或數(shù)學模型。網(wǎng)絡可以看作為信息高速公路，沈烈初說，沒有信息的網(wǎng)絡，類似沒有汽車的高速公路。沒有網(wǎng)絡，信息就無法高速傳遞，互聯(lián)互通。信息化即是數(shù)字化和網(wǎng)絡化的融合，包括信息獲取、信息傳遞、信息處理、信息再生和信息利用。所謂物聯(lián)網(wǎng)，就是人或物這樣的實體用數(shù)字描述，通過互聯(lián)網(wǎng)進行物與物、物與人、人與物、人與人四維互聯(lián)互通。

從機床側面看，平床身數(shù)控車床的床身呈四方形，斜床身數(shù)控車床的床身呈直角三角形。很明顯，在相同導軌寬度的情況下，斜床身的X向拖板比平床身的要長，應用在車床的實際意義是可以安排更多的刀位數(shù)。

自動化生產(chǎn)對比

機床刀位數(shù)的增加，自動排屑機的配置，實際上都是為自動化生產(chǎn)打基礎。一人值守多臺機床，一直是機床發(fā)展的方向。斜床身數(shù)控車床再增設銑削動力頭、自動送料機床或者機械手，自動上料，一次裝夾完成所有的切屑工序，自動下料，自動排屑，就成了工作效率極高的自動數(shù)控車床。平床身數(shù)控車床的結構在自動化生產(chǎn)方面處于劣勢。

雖然斜床身數(shù)控車床比平床身數(shù)控車床先進，不過市場占有率卻遠遠落后。平床身數(shù)控車床以價格低廉，容易生產(chǎn)等優(yōu)點占據(jù)著數(shù)控車床90%以上的市場份額。

為了得到粘結度很牢的涂層，對被涂刀具質量應有較高的要求，首先，被涂覆刀具前面和后面的粗糙度ra<0.8～1.25μm，實踐證明，粗糙度越小，其涂層的粘結度越好，其次，被涂層刀具的各個表面不得有銹斑、磨糊、發(fā)藍和崩刃等缺陷;帶有特尖角的刀具也不適合涂層;此外，刀尖角處應制成圓角式并帶有過渡倒棱;刀具應達到技術要求的硬度;帶磁刀具涂覆前應退磁。

涂層刀具的修磨

涂層刀具經(jīng)修磨后仍可提高刀具壽命。對于成型刀具，只修磨前刀面，后刀面仍保持有涂層，這時刀具壽命比新涂層刀具降低了50%左右，比未涂層刀具壽命仍可提高2倍左右;對于尖齒刀具，不論修磨哪個面，只要有一個面保留涂層，切削中就會產(chǎn)生很大的作用。

可靠性數(shù)據(jù)的采集

根據(jù)《數(shù)控車床可靠性評定方法》，即標準JB/GQ1153-90數(shù)控車床的故障判據(jù)為：

1. 由于數(shù)控車床的質量缺陷，在規(guī)定條件下、規(guī)定時間內不能完成規(guī)定功能的事件便成為故障。

2. 在用戶正常使用之前的早期故障，由于是在規(guī)定的截取范圍以外，所以不計為故障。

3. 與整機功能暫時無關或影響較小的局部微小故障不計為故障。

4. 不按規(guī)定操作使用而引起的誤用故障不計為故障。

在進行數(shù)據(jù)采集之前，必須首先明確數(shù)控車床故障模式。我們在參考《數(shù)控車床可靠性評定方法》的同時，根據(jù)數(shù)控車床的本身特點和使用中的實際情況，制定了數(shù)控車床故障模式表(