α β鈦合金它是雙相合金，具有良好的綜合性能，組織穩(wěn)定性好，有良好的韌性、塑性和高溫變形性能，能較好地進(jìn)行熱壓力加工，能進(jìn)行淬火、時(shí)效使合金強(qiáng)化。熱處理后的強(qiáng)度約比退火狀態(tài)提高50%～100%；高溫強(qiáng)度高，可在400℃～500℃的溫度下長(zhǎng)期工作，其熱穩(wěn)定性次于α鈦合金。三種鈦合金中的是α鈦合金和α β鈦合金；α鈦合金的切削加工性，α β鈦合金次之，β鈦合金差。α鈦合金代號(hào)為T(mén)A，β鈦合金代號(hào)為T(mén)B，α β鈦合金代號(hào)為T(mén)C。


鈦合金是航空航天工業(yè)中使用的一種新的重要結(jié)構(gòu)材料，比重、強(qiáng)度和使用溫度介于鋁和鋼之間，但比鋁、鋼強(qiáng)度高并具有優(yōu)異的抗海水腐蝕性能和超低溫性能。1950年美國(guó)在F-84戰(zhàn)斗機(jī)上用作后機(jī)身隔熱板、導(dǎo)風(fēng)罩、機(jī)尾罩等非承力構(gòu)件。60年始鈦合金的使用部位從后機(jī)身移向中機(jī)身、部分地代替結(jié)構(gòu)鋼制造隔框、梁、襟翼滑軌等重要承力構(gòu)件。鈦合金在飛機(jī)中的用量迅速增加，達(dá)到飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量的20%～25%。70年代起，民用機(jī)開(kāi)始大量使用鈦合金，如波音747客機(jī)用鈦量達(dá)3640公斤以上。馬赫數(shù)大于 2.5的飛機(jī)用鈦主要是為了代替鋼，以減輕結(jié)構(gòu)重量。


7. 檢查物料門(mén)，上頂栓，料斗是否能夠正常開(kāi)啟。8. 無(wú)論何時(shí)，將上頂栓升起，必須上頂栓控制旋鈕撥到升位置。9.捏煉過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)有卡料現(xiàn)象，用頂料桿或其他工具操作，禁止直接用手掏料。10.料斗翻轉(zhuǎn)卸料時(shí)，料斗及提升機(jī)周?chē)?，禁止行人靠近，注意?1. 關(guān)機(jī)前必須升起上頂栓，料斗翻回復(fù)位。關(guān)上物料門(mén)，才能停止斷電。12.工作結(jié)束后，關(guān)閉所有電源，水源，氣源，油源。7. 檢查物料門(mén)，上頂栓，料斗是否能夠正常開(kāi)啟。8. 無(wú)論何時(shí)，將上頂栓升起，必須上頂栓控制旋鈕撥到升位置。9.捏煉過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)有卡料現(xiàn)象，用頂料桿或其他工具操作，禁止直接用手掏料。10.料斗翻轉(zhuǎn)卸料時(shí)，料斗及提升機(jī)周?chē)?，禁止行人靠近，注意?1. 關(guān)機(jī)前必須升起上頂栓，料斗翻回復(fù)位。關(guān)上物料門(mén)，才能停止斷電。12.工作結(jié)束后，關(guān)閉所有電源，水源，氣源，油源。