電器尼日利亞雙清專線多重優(yōu)惠,登凱品牌企業(yè)

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發(fā)布時(shí)間：2020-08-20 08:16

登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場(chǎng)，哈科特港和DENCA BonDED

terminal）。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑?，清關(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司在依托母公司的當(dāng)?shù)貎?yōu)勢(shì)的前提，依靠長(zhǎng)期操作對(duì)廠房搬遷，投資辦廠物流，項(xiàng)目物流等大件貨物運(yùn)輸，有著豐富經(jīng)驗(yàn)和長(zhǎng)期實(shí)操專業(yè)方案。

件雜貨船一般都是雙層甲板船，有4～6個(gè)貨艙，每個(gè)貨艙的甲板上有貨艙口，貨艙口兩旁裝有能起重5～20噸的吊貨桿。有些船上還備有起吊重貨的重型吊桿，起重能力可達(dá)60～150噸。而廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司，作為擁有30年以上的專業(yè)鋼材出口經(jīng)驗(yàn)的貨代公司，我們?yōu)槟峁┳钔晟频牟垆?H型鋼出口方案。特殊要求的貨船上設(shè)有巨大的V型起重吊桿，可起重幾百噸。有些貨船上為了提高裝卸效率，裝有回轉(zhuǎn)式的起貨吊車。

一般來(lái)說(shuō)，遠(yuǎn)洋的雜貨船總載重量為10000~14000t 左右，有的雜貨船可達(dá)20000t 以上；近洋的雜貨船總載重量為5 000 t 左右；沿海的雜貨船總載重量為3000t 以下[4]。從表1 中可以看出：在過(guò)去的20 年間大于10000t 的雜貨船數(shù)量無(wú)論在班輪還是租船市場(chǎng)上都發(fā)生了大幅度的下降，而小于10000t 的雜貨船數(shù)量卻保持相對(duì)平穩(wěn)?，F(xiàn)全球雜貨船隊(duì)中有80%以上的雜貨船是小于10000t 的，這些小于10000t 的雜貨船吃水一般在8.5 m 以下，對(duì)航道的要求低，且操縱性好，可以輕松的通過(guò)狹窄水道、橋梁、船閘。5、在被吊游艇的艏部和艉部各系一根繩索，以控制被吊游艇在空中的慣性擺動(dòng)。又因其所需的轉(zhuǎn)彎半徑小，故對(duì)港口的水域面積要求低，因此可以方便的進(jìn)出各中小港口。

登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場(chǎng)，哈科特港和DENCA

BONDEDterminal）。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑?，清關(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。3、出口貨物當(dāng)中還有一些化工品，噸袋的化工品主要有輕堿、重堿、元明粉等，這些貨物可以與其他貨物搭配積載。廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司在依托母公司的當(dāng)?shù)貎?yōu)勢(shì)的前提，依靠長(zhǎng)期操作對(duì)廠房搬遷，投資辦廠物流，項(xiàng)目物流等大件貨物運(yùn)輸，有著豐富經(jīng)驗(yàn)和長(zhǎng)期實(shí)操專業(yè)方案。

件雜船優(yōu)勢(shì)：

1、建造營(yíng)運(yùn)成本低

雜貨船的建造成本低于集裝箱船。雜貨船被設(shè)計(jì)成幾個(gè)船艙，而大多數(shù)全集裝箱船卻是單一船艙，這樣一來(lái)集裝箱船由于沒(méi)有橫艙壁，其船體的橫向強(qiáng)度要低于同噸位的雜貨船，所以雜貨船可以選用在硬度、鋼度、屈服極限等參數(shù)上（具體請(qǐng)參見(jiàn)GJB15.1- 92）比集裝箱船要求低的船體材料。散貨船就是運(yùn)水泥，黃沙，鋼鐵這類東西散貨船船期不固定，有時(shí)候一個(gè)月只有一二班船，還要看你運(yùn)到什么地方，所以你要和物流公司確認(rèn)好裝貨時(shí)間。此外，雜貨船航行速度慢，因此可以選用低功率，價(jià)格便宜的主機(jī)。在船舶導(dǎo)航、通信設(shè)備和船員配備等方面，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際公約對(duì)雜貨船的要求也比集裝箱船要低。

雜貨船的營(yíng)運(yùn)成本也要低于集裝箱船。雜貨船的裝卸機(jī)械（如：門機(jī)、平板車、輪胎吊等）的價(jià)格相對(duì)較低，庫(kù)場(chǎng)占地面積較少，所以港口使費(fèi)較集裝箱船來(lái)得少。相比之下，集裝箱船需要專門的集裝箱碼頭來(lái)進(jìn)行裝卸，而這些專業(yè)化碼頭的裝卸機(jī)械數(shù)量多，且大都價(jià)格昂貴，碼頭堆場(chǎng)占地面積大，管理成本高，故在港內(nèi)的停泊成本高于同噸位的雜貨船。對(duì)集裝箱船來(lái)說(shuō)保證班期是商業(yè)信譽(yù)的體現(xiàn)，對(duì)其至關(guān)重要，所以集裝箱船的航速都保持在20節(jié)以上，而遠(yuǎn)洋雜貨船一般為14~18節(jié)；近洋雜貨船的船速一般為13~15節(jié)；沿海雜貨船的航速一般為11~13節(jié)。現(xiàn)全球雜貨船隊(duì)中有80%以上的雜貨船是小于10000t的，這些小于10000t的雜貨船吃水一般在8。由流體力學(xué)知識(shí)可知：在其他參數(shù)不變的情況下，航速與耗油量的立方成正比。也就是說(shuō)，集裝箱船船速的提高帶來(lái)耗油量的大幅增加，其航行成本要遠(yuǎn)大于同噸位的雜貨船。因?yàn)椤翱偝杀?

固定成本航行成本停泊成本”，所以雜貨船的總成本要低于同噸位的集裝箱船，這使得雜貨船能報(bào)出對(duì)貨主更有吸引力的運(yùn)價(jià)

件雜船運(yùn)費(fèi)條款

租船運(yùn)費(fèi)的支付與合同的條款不一定同步，要根據(jù)與船東鑒定的租船合同所定。

1、 CIF和CNF條款：開(kāi)船日付運(yùn)費(fèi)贖提單

2、 FOB條款：開(kāi)船后10內(nèi)付運(yùn)費(fèi)，或船到目的港后支付運(yùn)費(fèi)。

登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場(chǎng)，哈科特港和DENCABONDEDterminal）。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑冢尻P(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。不同噸位的雜貨船其艙口尺寸也不同，如一艘5000t的雜貨船其艙口尺寸在10。廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司在依托母公司的當(dāng)?shù)貎?yōu)勢(shì)的前提，依靠長(zhǎng)期操作對(duì)廠房搬遷，投資辦廠物流，項(xiàng)目物流等大件貨物運(yùn)輸，有著豐富經(jīng)驗(yàn)和長(zhǎng)期實(shí)操專業(yè)方案。

常見(jiàn)的貨船以及解析：

(1)干貨船。以運(yùn)載干燥貨物為主，也可裝運(yùn)桶裝液貨的貨船。包括雜貨船、散貨船、多用途船三大類。

雜貨船是以運(yùn)載成包、成捆、成桶等件雜貨為主，也可裝運(yùn)某些散裝貨的干貨船。散貨船是裝運(yùn)散裝貨的干貨船，如運(yùn)輸谷物、礦砂、煤炭等大宗散貨等。多用途船是可運(yùn)載集裝箱、木材、礦砂、谷物或其他雜貨等各種貨物的干貨船。

(2)集裝箱船。是為提高運(yùn)輸效率發(fā)展起來(lái)的一種專門運(yùn)輸集裝箱的貨船。船型削瘦，單層連續(xù)甲板，尾機(jī)型，功率大，航速快，穩(wěn)性要求高；貨艙開(kāi)口大(可占船寬的 70％～80％)，尺寸規(guī)格化，平均噸位大。

(3）滾裝船。一種運(yùn)載裝貨車輛或以滾動(dòng)方式在水平方向裝卸的貨船。它一改傳統(tǒng)的垂直裝卸工藝為水平裝卸工藝，通過(guò)"滾上"或"滾下"來(lái)提升裝卸速度，降低船舶在港停留時(shí)間。其主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是型深較高，上甲板縱通全船，平整，無(wú)脊弧和梁拱，無(wú)貨艙口，內(nèi)設(shè)多層甲板及甲板間坡道或升降裝置，外設(shè)裝卸跳板。廣州登凱公司成立于2015年，主營(yíng)業(yè)務(wù)為租船海運(yùn)，針對(duì)件雜貨/散貨，專注于非洲地區(qū)。上層建筑和機(jī)艙設(shè)在船尾，煙囪設(shè)在兩舷。主甲板以下為雙層殼體，對(duì)穩(wěn)性、抗沉性、消防通風(fēng)、耐波性和操縱性也給予專門考慮。在我國(guó)沿海的島嶼、陸島之間及長(zhǎng)江兩岸，滾裝船使用較普遍，但多為汽車渡船兼顧旅客運(yùn)輸。