和傳統(tǒng)的硬桿式操縱系統(tǒng)比較，軟軸式操縱系統(tǒng)有著的優(yōu)勢。提供了一種工作性能穩(wěn)定，換擋操縱時手感良好，沖擊小，擋位準確的變速器的換擋操縱軟軸。硬桿式操縱系統(tǒng)多采用空心桿作為主要的傳力部件，對于動力后臵的客車，就需要4-5段空心桿串連起來傳遞行程和扭矩，各段之間需要用支座，滑套和萬向節(jié)等機構來實現(xiàn)連接。隨著城市公交向低地板的方向發(fā)展，對安裝空間的有了一定的限制，就會出現(xiàn)布臵困難的情況。聯(lián)接機構之間的摩擦力及桿系本身的自重會增大換選檔操縱時阻力。同時，隨著近兩年原材料的漲價，硬桿操縱系統(tǒng)給各大主機廠的成本控制帶來了一定的難度，軟軸式操縱系統(tǒng)與硬桿式操縱系統(tǒng)主要的區(qū)別在于它是采用軟軸作為傳遞行程和力矩的媒介，軟軸的柔性給安裝帶來了很大的便利，它的輕便又能有效地減輕整車的重量?？傊涊S式操縱系統(tǒng)在安裝布臵，調(diào)整維護，成本控制方面具有一定的優(yōu)勢。?

船用操縱器型號是機械和車輛必不可少的操控裝置，在車輛中主要控制剎車、換擋等，操縱器的操縱桿，是一個由橫桿和豎桿組焊(或鑄造)成的L型機件，它由大、小兩個球銷與支架和換位搖臂活動聯(lián)接，組成一個萬向傳動機構；換擋搖臂由橫銷與操縱桿鉸接，所述操縱器的結構特征是在操縱桿橫桿大端的悶孔中，裝有緊固于機架上的大球銷；橫桿小端由小球銷與換位搖臂的悶孔聯(lián)。相關技術中，為了減少軟軸導桿與導向管的磨損，一般是通過涂抹潤滑脂、提高加工精度等方式來降低軟軸導桿與導向管之間的摩擦力，涂抹潤滑脂不便于保養(yǎng)，提高加工精度則會極大提高制造成本。

隨客車行業(yè)日益發(fā)展，人們對操縱性能的舒適度要求越來越高。自動變速器的換擋操縱機構包括手動選擇閥的操縱機構和節(jié)氣門閥的操縱機構等。換檔操縱器的種類也隨著整車布置的需求量而增加，裝配方式也日趨多樣化。傳統(tǒng)的車型固定換擋操縱器的方式，是根據(jù)駕駛區(qū)合理布置后，將操縱器固定于車架上，此種方式簡單直接，但是對整個司機駕駛區(qū)的內(nèi)飾裝飾起到阻礙作用，同時對于換擋操縱器的檢修拆裝也帶來了一定的難度。

船用軟軸控制器

船用軟軸控制器，主要用于汽艇，漁船等水上交通工具的柴油機的油門和檔位控制。1、液壓信號裝置液壓信號裝置是將發(fā)動機負荷（節(jié)氣門開度）和車速的變化轉(zhuǎn)變成液壓信號的裝置。油門控制帶鎖緊裝置，在恒速運動時，可擰緊鎖緊手柄，加減速時，擰松手柄，使之前后搖動即可達到微調(diào)加減油門控制速度之目的。檔位控制分前、中、后三檔，可隨意變換。本控制器為鋅合金結構，零件材料為不銹鋼，整體防水防銹，結構先進。興宇軟軸生產(chǎn)的控制器配套軟軸為，長度可在30米內(nèi)任意選用，軟軸可按客戶要求定制。