充電樁諧波的危害

充電樁促進(jìn)了電動汽車的推廣，有效減少了汽車尾氣和噪聲等污染，具有一定環(huán)保作用。但是充電樁工作時為非線性負(fù)荷，會產(chǎn)生的諧波電壓與諧波電流，極大地危害電力系統(tǒng)輸送質(zhì)量，主要包含：

①諧波過大時會滲透到公共網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致所連接的醫(yī)1療、電力和計算機(jī)設(shè)備的安全穩(wěn)定運(yùn)行，影響計量儀表的準(zhǔn)確，嚴(yán)重時會造成重大事故；

②諧波污染增大了輸電電流、電壓，增大了損耗；

③諧波對周邊通電信號造成干擾與損害。

充電樁建設(shè)模式

運(yùn)營模式

目前國際主流的充電樁運(yùn)營模式有三種：政府主導(dǎo)的運(yùn)營模式、電網(wǎng)企業(yè)主導(dǎo)的運(yùn)營模式和汽車廠商主導(dǎo)的運(yùn)營模式。

政府主導(dǎo)：政府作為充電樁的投資主體，組織電網(wǎng)企業(yè)和汽車廠商參與建設(shè)運(yùn)營。該模式適用于充電樁發(fā)展初期，需政府鼓勵和扶持的階段，產(chǎn)生的虧損可由財政負(fù)擔(dān)。但該模式缺乏市場競爭，會導(dǎo)致效率低下。

電網(wǎng)主導(dǎo)：電網(wǎng)企業(yè)作為充電樁的投資主體，負(fù)責(zé)充電樁的建設(shè)運(yùn)營，具有完全商業(yè)化性質(zhì)。該模式適用于充電樁規(guī)模較大、需求穩(wěn)定的階段，但是缺少終端銷售網(wǎng)絡(luò)。

汽車廠商主導(dǎo)：汽車廠商為推廣電動汽車需要，自己建設(shè)充電樁。該模式將充電樁視為后市場服務(wù)的部分內(nèi)容，但是當(dāng)規(guī)模較大時，提供的電力和技術(shù)可能無法滿足實(shí)際要求，且利潤受電價波動影響。

充電樁有序充電的好處

 l)采用所提出的有序充電控制方法，在保證客戶需求以及變壓器運(yùn)行不過載的基礎(chǔ)上，可顯著提高充電站的收益。

   2)所提出的控制策略計算，適合大規(guī)模充電站的電動汽車有序充電實(shí)時控制計算。

   3)從采用有序充電方式后的負(fù)荷曲線發(fā)現(xiàn)僅僅通過單一的分時電價協(xié)調(diào)充電站有序充電控制行為，可能在某些情形下并不能降低局部電網(wǎng)的峰谷差，相反大量的電動汽車接入可能導(dǎo)致局部電網(wǎng)另外一個峰荷的產(chǎn)生。

安裝小區(qū)充電樁的理由

　龐大的電動車數(shù)量。你可能不知道，全國電動車的總數(shù)量已經(jīng)超過2億輛，大城市的電動車數(shù)量少都是300萬輛起步!即便有些城市禁摩禁電，但大多數(shù)的城市還是電動車的天下。既然是電動車，就得充電!所以，電動車龐大的數(shù)量優(yōu)勢給了充電站發(fā)展的絕1佳契機(jī)。

部分地區(qū)的相關(guān)政策。正是因?yàn)殡妱榆囀鹿什粩啵由喜糠殖鞘械南嚓P(guān)政策，安全的小區(qū)電動車充電樁才有了發(fā)展的契機(jī)。