共享充電樁作為公共的產(chǎn)品，其安全性是非常重要的。之前就曾經(jīng)發(fā)生過小區(qū)老人使用充電樁觸電身亡的事故，之后事故鑒定為充電樁安裝不合規(guī)范。所以，建設(shè)安裝充電樁的運(yùn)營商一定要聽從廠家指導(dǎo)，安裝規(guī)范安裝。同時，選擇智能安全的產(chǎn)品也是很重要的。

像共享單車一樣，共享充電樁也會經(jīng)歷洗牌的過程。誰做的好，為用戶設(shè)身處地著想，誰才能成為zui后的贏家。所以，建議廣大運(yùn)營商規(guī)范管理、服務(wù)用戶、為用戶創(chuàng)造價值就是為自己創(chuàng)造價值。

隨著共享經(jīng)濟(jì)等新商業(yè)模式涌現(xiàn)，電動自行車廣泛應(yīng)用。尤其是疫情期間，電動自行車成為許多居民短途出行的首要選擇，但居民在小區(qū)卻遇上“充電難”等諸多不便。因此，電動車安全管理方面亟待納入法制化、制度化的軌道，迫切需要建立健全電動自行車治理體系。

中國自行車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，目前我國電動自行車年均產(chǎn)量超過3000萬輛，市場保有量近3億輛，對構(gòu)建和諧有序的現(xiàn)代交通體系，有效緩解道路擁堵，防治城市大氣污染等方面發(fā)揮著積極作用。然而，電動自行車在安全管理上有個較大的薄弱環(huán)節(jié)，那就是集中充電管理領(lǐng)域。近年來，電動車火災(zāi)事故時有發(fā)生，起火原因主要是充電不當(dāng)引起的電氣故障。受制于小區(qū)物業(yè)條件的限制，不少居民將自行車停放在室內(nèi)、走道及樓梯等公共區(qū)域充電，火災(zāi)事故隱患屢見不鮮，一旦在室內(nèi)及封閉區(qū)域起火，人員逃生困難，極易造成傷亡。

隨著新技術(shù)、新材料在電動自行車及其動力蓄電池領(lǐng)域的廣泛使用，電動自行車行業(yè)持續(xù)推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級，以智能化、高1端化、個性化為代表的電動自行車將會有廣泛的應(yīng)用空間，其綠色出行的理念也會愈加深入人心。

代理共享充電樁根據(jù)其使用程度可以分為質(zhì)優(yōu)充電樁、一般充電樁兩類;前者無一例外都是直流充電樁，一般處于交通比較便利之處、或者是專車、出租車需求旺盛之處，常常可以免費停車，所收取的充電費用普遍處于中流，因此吸引了大批以盈利為目的的專車等運(yùn)營類新能源車到這些充電站充電。按照80/20規(guī)律，這些充電站貢獻(xiàn)了80%以上的充電業(yè)務(wù)。試圖在這些地方充電的一般車主，常常會發(fā)現(xiàn)大批運(yùn)營類車輛在此排隊充電，因此不得不改道到其他地方充電。

共享充電樁的類別

按輸出電源類別分為：交流充電樁、直流充電樁

交流充電樁通過與車輛進(jìn)行信息交互把電網(wǎng)的交流電配送給車輛的充電模塊，由車輛上的充電模塊控制功率進(jìn)行交流轉(zhuǎn)直流給動力電池充電；

交流充電樁用的交流充電上有7個端子孔位，7個孔位都有金屬端子的是支持三相交流充電樁（380V），7個孔位只有5個孔位有金屬端子的是單相交流充電樁（220V），交流充電對比直流充電頭較小。

直流充電樁通過與車輛進(jìn)行信息交互把電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)成直流電給車輛的動力電池進(jìn)行充電，根據(jù)車輛上的電池管理器控制充電樁的輸出功率；

直流充電樁用的直流充電上有9個端子孔位，直流充電對比交流充電頭較大。