無論是再生利用還是梯級利用，動力電池回收的經濟效益都比較低。

    首先來看再生利用這條路徑。相關研究文獻顯示，目前1噸磷酸鐵鋰電池回收的成本在8500元左右，而回收所得市場價值僅為8000元，這意味著回收企業(yè)每回收一噸磷酸鐵鋰電池將虧損500元左右。

    相對而言，三元鋰電池因為含有大量的鈷鎳錳鋰等金屬，回收時的收益要高一些。但是由于鈷是高毒性元素，并且廢舊的三元鋰電池化學性質依然很活潑，若操作不當，很有可能導致二次污染或者爆裂事故，所以其回收成本也更高，實際上回收活動的收益并沒有提高。遼源新能源汽車電池底盤回收

    應引導建立透明通暢的廢舊動力電池回收網絡，改變現有的“付費式”商業(yè)回收模式，采取日本等國家在回收處理上的“收費式”處理方式，從而有利于長遠發(fā)展。同時還應充分利用高校、企業(yè)等研發(fā)力量，加大回收處理技術方面的研究，同國際接軌。

    推動建立可全程監(jiān)控的良性回收體系。從動力制造階段開始著手設計，借助互聯網、物聯網，對動力電池制造、流通、回收全過程進行監(jiān)控，避免小商販的局部拆解，實現每一組動力電池全部完整回收，并建立標干推廣到平行的回收領域。遼源新能源汽車電池底盤回收

    長期以來，新能源汽車的動力電池尚未產生統(tǒng)一的標準，導致動力電池種類繁多，如鉛酸電池，然后是鎳鎘電池，鎳氫充電電池，現在是三元鋰電池。如何統(tǒng)一這些標準，技術應用和結構特點的不同，電池分類的統(tǒng)一，都不是一件簡單的事情。

    內部結構的困難

    容量明顯低于40％的動力汽車電池將進入拆解和回收管理環(huán)節(jié)。從理論上講，鎳，鈷，錳和鋰鹽等有價值的金屬結構元素分析可以從退役動力電池回收中進行拆解，可以通過回收有效利用新電池的制造。與梯隊使用類似，拆解回收也要面對不同品牌、不同類型的電池。遼源新能源汽車電池底盤回收