為了安全處置鋰電池回收的廢舊電池，在預處理前應將廢舊鋰電池排出，使廢舊鋰電池處于安全狀態(tài)。預處理過程主要包括物理方法和破碎分選，包括機械剝離電池外殼、破碎電極材料、分選破碎材料等。

    在廢舊鋰電池回收的二次處理過程中，電極材料實際上是通過溶解-浸出進行處理的。預處理后的電極材料用酸堿溶液溶解，材料中的金屬離子被還原成金屬或相應的無機鹽如氧化物和氯化物，這是整個工藝系統的關鍵。電動汽車底盤電池回收電話

    長期以來，新能源汽車的動力電池尚未產生統一的標準，導致動力電池種類繁多，如鉛酸電池，然后是鎳鎘電池，鎳氫充電電池，現在是三元鋰電池。如何統一這些標準，技術應用和結構特點的不同，電池分類的統一，都不是一件簡單的事情。

    內部結構的困難

    容量明顯低于40％的動力汽車電池將進入拆解和回收管理環(huán)節(jié)。從理論上講，鎳，鈷，錳和鋰鹽等有價值的金屬結構元素分析可以從退役動力電池回收中進行拆解，可以通過回收有效利用新電池的制造。與梯隊使用類似，拆解回收也要面對不同品牌、不同類型的電池。電動汽車底盤電池回收電話

    “綠色出行”更要“綠色更新”。如何避免新能源汽車“爆發(fā)式增長”帶來“爆發(fā)式污染”，值得警惕。有關部門除了要加快構建有效的退役蓄電池回收體系，完善廢舊蓄電池倉儲、回收、運輸等細則外，還應促進各方聯動，建立由車企、電池企業(yè)、回收企業(yè)、物流企業(yè)等多方合作的回收矩陣，如建立電池從“生”到“死”的全過程可追溯體系，對所有鉛蓄電池進行編碼，追產品流向，盡很大可能保證產品回收。

    同時要加大對再生鉛行業(yè)的環(huán)保督察力度，對不法再生鉛企業(yè)予以嚴厲打擊、整治；嚴打鉛蓄電池不法產業(yè)鏈上的回收處置行為，促進、確保合法正規(guī)的回收處置企業(yè)走上良性發(fā)展軌道。電動汽車底盤電池回收電話