目前拆解回收廢舊動力電池存在的主要問題在于難以形成規(guī)模化效應(yīng)，在2018年之前，由于新能源汽車的動力電池還未進入廢舊端，可供回收利用的退役動力電池十分有限，導(dǎo)致企業(yè)難以實現(xiàn)批量化的回收利用。

    隨著廢舊動力電池回收相關(guān)政策的實施，在龐大的市場以及必須承擔的回收主體責任雙重作用下，車企和動力電池廠紛紛著手布局退役動力電池回收業(yè)務(wù)，加速跑嗎圈地并綁定回收渠道。

    實行加工商責任延伸制度。發(fā)改委，等五部委聯(lián)合發(fā)布的《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策》 (2016)和發(fā)布的《加工者責任延伸制度推行方法》 (2017)明確指出，要強化汽車企業(yè)在動力鋰離子電池加工、使用、回收、再利用等方面的主體責任。汽車底盤模組電池回收中心

    要求車企建立新能源汽車產(chǎn)品(含電池回收)售后服務(wù)承諾制度，對新能源汽車動力鋰離子電池實行追溯信息化管理，對動力鋰離子電池回收情況進行跟蹤記錄。

    鋰電池電動車呢？時至今日，鉛酸電池電動車依然是市場上銷量很多的，但不少地區(qū)已經(jīng)開始推出鋰電池電動車。鋰電池電動車斷章取義。汽車底盤模組電池回收中心

    簡單來說，鉛酸被鋰電池取代了。與鉛酸電池相比，電動車用鋰電池好嗎？真的有生意，有經(jīng)銷商說的那么生動嗎？國家一直倡導(dǎo)節(jié)能、綠色、環(huán)保。說到電動車用鋰電池，好不好？每個人的想法都很不一樣?！颁囯姵乇茹U酸電池輕，壽命長，但價格很貴。”但是什么時候才是真正的好呢？大家似乎又無語了。此圖片由注冊用戶“靜默時間”提供。