公路路基檢測中的“彎沉”主要是檢測什么的

（1）彎沉：

      就是反應路基或瀝青路面在標準軸載下，路基或瀝青路面所產(chǎn)生的da變形量。因為車輛在路面上行駛，會是路面產(chǎn)生變形，用標準軸載來測量變形量，剛性路面或半剛性路面不測彎沉的。

       路基設計交工驗收指標是測量路基的回彈模量，就是彎沉，施工質(zhì)量控制指標是壓實度。路基設計指標（回彈模量）與施工控制指標（壓實度）在理論上是不統(tǒng)一的，但存在正向關聯(lián)。路基的回彈模量反映路基承載能力，壓實度反映路基填壓密實程度。

（2）彎沉的檢測方法常用的有：

       1.貝克曼梁（BB）法：操作簡單，但輪胎壓力和接地面積較難控制，且標準黃河車較難找；

       2.FWD法：快速可靠，但成本較高，缺乏可靠統(tǒng)一的控制標準，施工過程質(zhì)量難以控制，檢測時加載條件與路基工作狀況不一致；

       3.落球法及貫入桿法（動力觸探）：快速方便，適用于細粒土，不適用于粗粒土和填石路基；

       4.CBR 值（路基填土選型指標）：現(xiàn)場ji少采用，主要用于選擇填土土質(zhì)類型；

       5．便攜式落錘彎沉儀（PFWD）：攜帶方便，檢測快速，使用成本較低，適用范圍廣（路基和場地壓實，粗粒土和細粒土等）

瀝青混凝土路面質(zhì)量檢測意義

首先，在試驗室內(nèi)要保證它的級配、油石比、穩(wěn)定度、抗車撤試驗要達到要求；

其次，在路面檢測上要對路面的壓實度、厚度、滲水系數(shù)、抗滑值、平整度進行檢測

壓實度達不到易產(chǎn)生車撤，

厚度達不到可能會影響路面的彎沉值

滲水達不到要求會造有雨雪對路面的侵害

以上都是影響路面工程質(zhì)量和使用壽命的重要指標。

抗滑達不到要求會影響行車的安全性

平整度達不到會影響行車的舒適性和速度1 加強試驗檢測的重要性。

橋梁工程檢測檢定

      瀝青混凝土路面試驗檢測是很重要的工作，工程質(zhì)量的優(yōu)劣會受它的直接影響，要想為公路工程質(zhì)量評價提供出準確、科學的依據(jù)，就必須通過嚴密的工程監(jiān)理、科學的檢測與試驗手段才能實現(xiàn)。此外，對于設備的更新?lián)Q代等制定完整的技術論證程序，并且根據(jù)新技術的發(fā)展等進行及時的更新，以滿足實踐的需求。一項工程如果沒有科學的試驗資料，那么工程質(zhì)量真實評價就無法作出，也得不到好的驗收效果。公路施工過程中準確的試驗檢測所得出的數(shù)據(jù)可以全mian控制工程的每道工序及原材料的性能、各種混合物的配合比、生產(chǎn)成品的強度，從而確保工程的質(zhì)量。

樁基靜載

       樁基靜載試驗是運用在工程上對樁基承載力檢測的一項技術。路橋檢測技術能夠?qū)β窐虻氖┕げ牧?、施工工藝、施工管理水平、施工資源配置等進行一系列的檢驗，從而從整體評價中給予路橋施工質(zhì)量一個科學合理的評判，從而對業(yè)主了解路橋施工質(zhì)量的高低起著直接的判斷作用。在確定單樁極限承載力方面，它是目前為準確、可靠的檢驗方法，作為判定某種動載檢驗方法是否成熟，均以靜載試驗成果的對比誤差大小為依據(jù)。因此，每種地基基礎設計處理規(guī)范都把單樁靜載試驗列入首要位置。靜載試驗中，作用于樁上的荷載一般由反力裝置提供。反力裝置的易用程度直接影響著試驗的過程和結(jié)果，常用的有堆載反力裝置和錨樁反力裝置。