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對喇叭彈波的認識
1.彈波的功能:
制動和中心保持作用、頸部和音圈的定位功能、音響喇叭的曲線性能。
2.彈波的分類:
棉布系列、 Conex系列,Conex與棉混合系列、 其它材料系列如麻、人造絲等。
3.彈波的物理參數(shù)
彈波的變位指在彈波中心放置夾具,并在夾具上加定質(zhì)量之砝碼,音響喇叭的彈波中心部位發(fā)生的位移量稱為該質(zhì)量下的變位。測試方法常有投影法,轉(zhuǎn)盤測試法等多種,但目前很先進的測試法為“激光測量法”,激光測量法采用無觸點測量,因此準確可靠。
4.材質(zhì)的性能
耐高溫,阻燃性好;耐幾種溶劑和酸類試劑,穩(wěn)定性好;耐磨耐曲折,耐疲勞性好,音響喇叭的彈性好;耐溫,受天氣影響小。
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全頻和分頻喇叭各有什么優(yōu)缺點
分頻喇叭優(yōu)點:每個頻段由獨立單元發(fā)聲,所以可以讓各個單元都工作在很好狀態(tài)下。高低頻的延伸較容易做到更好,獨立中頻單元可以帶來極高的重放質(zhì)量,整體的電聲轉(zhuǎn)換效率較高。同樣,低音中的不同器樂多產(chǎn)生的不同質(zhì)感,好的低音是能分辯出來的。缺點:1、各單元之間存在音色差和相位差;2、分頻網(wǎng)絡(luò)給系統(tǒng)引入新的失真。音場、結(jié)像度、分離度和層次都會更容易受到影響,音色可能會發(fā)生偏差。
全頻喇叭優(yōu)點:1、點聲源,因而相位準確;2、各頻段音色趨于一致。容易帶來更好的音場、結(jié)像度、樂器分離度和層次。缺點:設(shè)計上因為要滿足不同頻段的需要,所以每個頻段的設(shè)計和終表現(xiàn)都會受到約束。高低頻兩端的延伸相對有限,瞬態(tài)和動態(tài)都相了折扣。
此外,同軸揚聲器看起來像是全頻揚聲器一樣,但不全算是全頻揚聲器,它只是分頻揚聲器的一種特殊形式。同軸喇叭相對較好地解決了相位差的問題,但分頻喇叭的其他缺點仍然存在。
揚聲器保護
人們做出種種努力以期很大限度地提高便攜設(shè)備揚聲器發(fā)出的感知響度,必須小心避免揚聲器本身的損壞。這些小型換能器僅能承受這么大的有限音量?,F(xiàn)有兩個主要的揚聲器保護方面--大薄膜偏移和很高音圈溫度。
為典型的揚聲器剖面圖,可以清楚看到薄膜運動的物理極限,尤其是向下方向。音頻信號不允許過強,否則會導(dǎo)致振動元件接觸到固定盆架組件,或?qū)е聭壹懿牧?環(huán)形圈或彈架)過度拉緊。由于用單只音箱不易實現(xiàn)該音域,故目前高保真音箱系統(tǒng)采用高、中、低三種揚聲器來實現(xiàn)全頻帶重放覆蓋。此外,音頻信號的RMS值不允許太大,否則會導(dǎo)致音圈過熱。音圈過熱會使線圈管的圓形變形,引起與磁體或磁極片邊緣的摩擦。而且,音圈中的高溫也會導(dǎo)致其電氣絕緣性能劣化,后致使音圈的線匝短路,從而降低音圈阻抗而使放大器過載。音圈溫度過高也會使永磁體受熱,可能導(dǎo)致其退磁。
用于防止揚聲器損壞的技術(shù)包括:針對輸入信號幅度和/或電源電壓進行自動增益控制(AGC),動態(tài)范圍壓縮(如前所述),硬限幅,柔性削音,以及放大器輸出過流電感測。低音揚聲器為使低頻放音下限盡量向下延伸,因而揚聲器的口徑做得都比較大,一般有200mm、300-380mm等不同口徑規(guī)格的低音揚聲器,能隨大的輸入功率。這些技術(shù)的缺點在于它們都是前饋式方法,無法感測實際的揚聲器音盆偏移、音圈溫度、或揚聲器阻抗(其隨溫度按比例改變)。熱反饋等更復(fù)雜的保護機制有望在未來實現(xiàn),但目前的常規(guī)方法是上述提及的一種或多種保護機制。
汽車電子揚聲器有什么特點
汽車電子揚聲器是用于汽車上的揚聲器,汽車上的電子揚聲器,跟我們平時家庭使用,和其他的揚聲器有些許的差別,這里的差別主要從安裝和聲音上來說。
汽車揚聲器的特點
汽車內(nèi)是一個特殊的聲場,和一般家庭聽音聲場相比,其面積和體積較小;總的來說有以下特點:
1、揚聲器在車內(nèi)安裝,由于助手席和駕駛席的關(guān)系,聽音位置并不對稱。
2、在車內(nèi)有的揚聲器安裝在后車箱中,造成聲音從后面?zhèn)鱽怼?/span>
3、汽車內(nèi)聲學(xué)條件也與一般房間不同。
汽車電子揚聲器的使用環(huán)境不同,所以在發(fā)聲上的聲效也有所不同,對于使用環(huán)境不同,那么設(shè)計的時候自然也有所不同,這也是為啥汽車電子揚聲器是適用于汽車上的揚聲器。
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