高速公路波形防撞護(hù)欄廠家

11月25日下午2點(diǎn)40左右，滬昆高速凱里境內(nèi)下司路段，一輛?？吭趹?yīng)急車道與行車道之間的貨車，因司機(jī)并未在后方擺放三角警示牌，使得一輛水泥罐車（空載）減速緊急避讓時(shí)，被后方駛來的重型車追尾碰撞，導(dǎo)致水泥罐車失控后沖出護(hù)欄，翻下路外，造成兩車嚴(yán)重?fù)p壞，水泥罐車上兩人輕度受傷。 　　事故發(fā)生后，黔東南州交jing支隊(duì)高速大隊(duì)二中隊(duì)民jing火速趕赴事故現(xiàn)場，并積極聯(lián)系施救力量。到達(dá)現(xiàn)場后，民jing發(fā)現(xiàn)事故現(xiàn)場有3輛大車，一輛滿載蔬菜的藍(lán)色貨車停在現(xiàn)場后方的行車道與應(yīng)急車道之間，無受損痕跡，一輛白色水泥罐車（空載）沖出護(hù)欄，翻下3米多高的路外坎，還有一輛滿載瀝青的重車停在行車道上，車頭右側(cè)嚴(yán)重?fù)p壞、前擋風(fēng)玻璃破碎，散落物灑滿一地，由于碰撞力度十分大，道路外側(cè)10多米的波形護(hù)欄被壓變形，幸好沒有造成人員傷亡。 　　隨后，交jing組織救援部門迅速展開救援，經(jīng)過近2個(gè)小時(shí)的施救，水泥罐車被吊起，事故車輛全部被拖離現(xiàn)場，道路恢復(fù)了正常通行。 　　據(jù)了解，運(yùn)輸蔬菜的貨車發(fā)生故障后緊急停駛在路面上，把行車道幾乎被占據(jù)了一半，但未及時(shí)按規(guī)定在車后方擺放三角警示牌，也沒有做任何防護(hù)措施，該路段剛好是彎道下坡危險(xiǎn)路段，視線不良，當(dāng)水泥罐車發(fā)現(xiàn)該車時(shí)距離比較近了，于是采取緊急制動(dòng)減速避讓，此時(shí)，后方駛來一輛滿載27噸瀝青的重型車，因距離過近，慣性較大，剎不住車追尾碰撞水泥罐車，導(dǎo)致水泥罐車沖出護(hù)欄翻下路外。民jing介紹，故障車輛緊急停靠在路面上，未按規(guī)定擺放警示三角牌是誘發(fā)此次事故的主要原因。高速公路波形防撞護(hù)欄廠家

一、規(guī)范護(hù)欄板總長度4320毫米(裝置結(jié)束后凈剩4米)立柱距離4米。

1、兩波形梁護(hù)欄板的寬度310mm，波高85mm,板厚：3mm、4mm;理論分量：3mm厚的為49.16kg,4mm厚的為65.55kg; 每公里3MM厚的重12.3噸，4MM厚的重16.388噸。

2、三波形梁護(hù)欄板的標(biāo)準(zhǔn)長4320毫米，波寬505毫米，波高85mm,板厚：4mm;理論分量：102kg,合作130*130的方管立柱。

二、立柱：標(biāo)準(zhǔn)Φ114、Φ140mm長度依據(jù)要求一般為1.85米、1.95米、2米、2.15米 壁厚4.5MM;理論分量：Φ114的12.15kg/m、Φ140mm的15.04kg/m.

三、規(guī)范段每公里用250塊護(hù)欄板。立柱距離4米，每公里用250根立柱，端頭2個(gè)，柱帽250個(gè)，防阻塊250個(gè),銜接螺栓250套，拼接螺栓2000套 。

原料：不銹鋼金屬 高強(qiáng)度護(hù)欄板技術(shù)領(lǐng)域： 本實(shí)用新型護(hù)欄板，首要用于公路車道的切割防護(hù)。

其實(shí)就不同的標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)的高速護(hù)欄板在不同地方的實(shí)踐應(yīng)用也有所不同，在實(shí)踐的應(yīng)用中依據(jù)其要求做好相應(yīng)的保護(hù)措施也是個(gè)非常重要的問題。

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波形護(hù)欄及防撞原理深度解析

按力學(xué)特性， 護(hù)欄分為剛性護(hù)欄、 柔性護(hù)欄和半剛性護(hù)欄三種形式。 剛性護(hù)欄基本不移動(dòng)不變形,例如混凝土護(hù)欄, 對車輛的沖擊很大， 不利于乘員的安全， 目前僅在 一些十分危險(xiǎn)的路段使用； 柔性護(hù)欄是一種具有較大緩沖能力的韌性護(hù)欄， 纜 索護(hù)欄是柔性護(hù)欄的主要代表， 是用數(shù)根施加初張力的纜 索將其端部固定于立柱上而組成的， 主要依靠纜索的拉應(yīng)力來抵抗汽車的碰撞， 吸收碰撞能量。 半剛性護(hù)欄是一種連續(xù)的梁柱式護(hù)欄結(jié)構(gòu)，依靠護(hù)欄的彎曲變形和張拉力來抵抗汽車的碰撞， 具有一定的剛性和柔性。 目前高速公路上普遍使用的波形梁護(hù)欄是典型的半剛性護(hù)欄。波形護(hù)欄模型的建立根據(jù)碰撞后的變形程度不同，波形護(hù)欄可分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄三類。

波形護(hù)欄的防撞原理是通過護(hù)欄和車輛的彈塑性變形、 摩擦、 車體變位來吸收車輛的沖擊能量， 以達(dá)到保護(hù)乘員安全的目的。

其具體作用如下：

（1）絆 阻車輛， 阻止車輛越出路外， 以保護(hù)路外行人及重要建筑物的安全， 確保與其相交的道路、 鐵路的安全， 阻止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道。

（2）使 車輛恢復(fù)到正常行駛方向。 車輛碰撞護(hù)欄的運(yùn)動(dòng)軌跡應(yīng)具有圓滑過渡的特性， 以較小的駛離角和較小的回彈量停留在不影響車輛正常行駛的地方， 不致引發(fā)二次事故。

（3）一旦失控車輛與護(hù)欄發(fā)生碰撞， 對車內(nèi)乘員的損傷要xiao， 護(hù)欄應(yīng)具有良好的吸能特性。

（4）誘導(dǎo)駕駛員的視線， 使之能清晰的看到道路的輪廓及前進(jìn)方向的路線， 增加行車的安全性， 并提高公路整體的美學(xué)效應(yīng)。