二是“治超風暴”再起，鋼材運輸費用大面積上漲。江蘇無錫發(fā)生橋面?zhèn)确鹿手?，目前已?jīng)有浙江、湖南、安徽、河南、廣東、海南、福建等省陸續(xù)開展“治超治限行動”，使得鋼材運費大幅上漲。為了轉(zhuǎn)嫁成本壓力，貿(mào)易商自然會提高鋼材報價，這將對后期鋼材價格下行形成一定抑制作用。此外，“治超風暴”也將在一定程度上限制鋼材運輸，對市場交易造成不利影響，能否對鋼價反彈形成硬支撐目前還很難說。

　　三是當前市場情緒或轉(zhuǎn)為悲觀，鋼材出廠價格下調(diào)。例如，山西建龍、馬鋼、南鋼、石橫特鋼等鋼廠在1新出臺的價格政策中，鋼材價格整體下調(diào)30元/噸～60元/噸不等。隨著悲觀情緒的蔓延，預計短期內(nèi)鋼材價格很難反彈。

　　四是當前鋼材價格的成本面同樣出現(xiàn)松動。當前，焦煤、焦炭、鐵礦石等原料價格上漲乏力。特別是隨著第四季度鋼鐵行業(yè)限產(chǎn)增多，對鐵礦石的需求放緩，經(jīng)歷了前期大幅反彈后，預計后期鐵礦石價格將重回下行通道。對鋼市而言，這意味著鋼材成本面整體下移，將對后期鋼材價格形成一定的向下拖拽作用。

我們再看實際的產(chǎn)量數(shù)據(jù)，即使供給側(cè)改革那幾年，產(chǎn)量也保持持續(xù)增加，而2019年產(chǎn)量繼續(xù)明顯增加，相比去年同期，有10%以上增幅。鋼廠利潤下移在低利潤區(qū)間運行的情況下，利潤降低并未減少生產(chǎn)熱情。因此，除非發(fā)生高成本鋼廠進入虧損狀態(tài)且持續(xù)一段時間的情形，鋼鐵產(chǎn)量都不會減少。 　　根據(jù)供需實際情況結(jié)合技術面做個總結(jié)，由于鐵礦石周期產(chǎn)能較長，2013年后的勘探支出減少決定著2018年之后的幾年周期內(nèi)，鐵礦石都屬于供給相對緊缺的品種。而國際四大礦商的壟斷性決定著國內(nèi)鋼企對其議價能力較弱，鐵礦石幾年內(nèi)都會是黑色中強的品種。 具體落實到交易方面，單邊方面，鐵礦石幾年內(nèi)不做空，尋找多單機會。在套利方面，由于鐵礦石幾年強勢周期，多礦空鋼或多礦空焦為主。  

　據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，上周國內(nèi)廢鋼市場震蕩偏弱，主導鋼廠沙鋼連續(xù)兩次下跌，累跌60元/噸，山東日鋼同樣累跌60元/噸。市場整體氛圍偏淡，貿(mào)易商心態(tài)謹慎，雖出貨積極性尚可，但市場整體貨源表現(xiàn)一般，部分到貨尚可的鋼廠僅能維持日常消耗所需?！　τ诒局軓U鋼行情，機構認為將維持窄幅下跌的走勢，主要原因如下：　　運輸方面，目前河北、山西、山東等地多數(shù)鋼廠均要求，對廢鋼進廠車輛要求達到國五及以上排放和新能源車輛，部分地區(qū)已經(jīng)基本適應此變化，但仍有部分區(qū)域表示，找車難度增加，且運費略有上升，一定程度上降低了貿(mào)易商的積極性。