決定電動(dòng)汽車的行駛里程主要是動(dòng)力電池的容量大小。一般來說電池容量越大，行駛里程越長。電動(dòng)汽車的質(zhì)量，越重的車，需要驅(qū)動(dòng)的力就越大，消耗的能量越大。充電設(shè)施建設(shè)作為新能源汽車重要的配套設(shè)備，其完善與推廣將直接決定新能源汽車能否鋪開。因此，大力推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)將成為加快新能源汽車發(fā)展的主要任務(wù)之一。但是用戶基數(shù)太少，在城市尚且盈利困難，更別說是三四線城市了。所以三四線城市的充電樁建設(shè)短時(shí)間內(nèi)不容易推廣。

三四線城市充電樁難以推廣，多種原因組成，首先，三四線城市的消費(fèi)者購買電動(dòng)車補(bǔ)貼比較少。只能享受國家補(bǔ)貼，地方補(bǔ)貼不如北京上海的力度大，降低了消費(fèi)者購買積極性。新能源汽車充電樁運(yùn)營的主要盈利來自服務(wù)費(fèi)、電力差價(jià)和增值服務(wù)三個(gè)部分，而充電電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)是目前大部分運(yùn)營商的基本盈利來源。并且要求新建住宅停車位建設(shè)或預(yù)留安裝充電設(shè)施的比例應(yīng)達(dá)到，但是從政到落地，顯然還需要一個(gè)漫長的歷程。電對(duì)于新能源汽車來說，是必須品。

場地問題是一個(gè)很重要的問題。就算場地問題得到解決，那么問題來了，電動(dòng)車充電樁由誰來安裝？城市的很多電動(dòng)車主沒有停車位，使用充電樁是剛需。但是用戶基數(shù)太少，在城市尚且盈利困難，更別說是三四線城市了。所以三四線城市的充電樁建設(shè)短時(shí)間內(nèi)不容易推廣。電關(guān)乎著車輛的用車體驗(yàn)和車輛的續(xù)航問題，對(duì)于車輛充電來說，聽到較多的就是直流充電和交流充電，輸出的電壓和電流可調(diào)范圍大，因此可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車快速充電。

如果一定要用，需要嚴(yán)格注意以下幾點(diǎn)：停車時(shí)，盡量選擇無積水、高停車位的地方，避免出現(xiàn)電池被水浸泡的現(xiàn)象。若充電區(qū)域有積水，禁止充電。由于電動(dòng)汽車對(duì)汽車充電樁的需求比較大，因此，我們身邊越來越多的地方都有建造汽車充電樁。我們安裝汽車充電樁是有一定好處的。提出了到2035年在新能源汽車的核心技術(shù)方面處于世界領(lǐng)的目標(biāo)。具體做法是到2025年將新能源汽車新車銷量占比由2017年公布的20％提高到25％。