電關(guān)乎著車輛的用車體驗(yàn)和車輛的續(xù)航問(wèn)題，對(duì)于車輛充電來(lái)說(shuō)，聽(tīng)到較多的就是直流充電和交流充電，輸出的電壓和電流可調(diào)范圍大，因此可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車快速充電。其中，純新能源汽車保有量400萬(wàn)輛，占新能源汽車總量的81.32%。但與之相關(guān)的新能源汽車充電樁企業(yè)仍存在三大痛點(diǎn)：電網(wǎng)沖擊大、電能耗損大、運(yùn)營(yíng)成本高。記者獲悉，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，充電樁企業(yè)想申請(qǐng)到各地的地方補(bǔ)貼并不容易?！俺鞘谢径汲雠_(tái)了策表示補(bǔ)貼充電樁建設(shè)，但具體如何申領(lǐng)細(xì)則并不明確，而且審核力度很嚴(yán)格，企業(yè)鮮有能拿到補(bǔ)貼的?！?/p>

更尷尬的是，不少投資者進(jìn)來(lái)后才發(fā)現(xiàn)，充電樁補(bǔ)貼發(fā)放難落實(shí)，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)艱辛，少則六七十萬(wàn)元，多則數(shù)百萬(wàn)元的投入，沒(méi)有政的補(bǔ)貼，三五年內(nèi)要收回成本很難。不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)涉及充電樁建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的企業(yè)超過(guò)600多家。不過(guò)，有充電樁企業(yè)投資者表示，現(xiàn)在政導(dǎo)向是“重建設(shè)，輕運(yùn)營(yíng)”，市場(chǎng)投資者實(shí)力相距懸殊。而三四線城市的電動(dòng)車主往往有車庫(kù)，用車場(chǎng)景只在市內(nèi)，因此即使有充電樁，使用效率也很低。收取充電電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)，這是目前大部分充電樁運(yùn)營(yíng)商基本盈利方式。

主要的還是設(shè)備更安全，不用擔(dān)心會(huì)漏電會(huì)起火會(huì)有火災(zāi)隱患，因?yàn)樗菚?huì)自己檢測(cè)設(shè)備是否有故障，一旦有故障就會(huì)自動(dòng)上報(bào)。在新能源汽車領(lǐng)域先世界。用戶通過(guò)e充電APP進(jìn)行車輛和賬戶的綁定；充電時(shí)，充電樁自動(dòng)識(shí)別車輛的VIN碼（每輛車的），對(duì)接賬戶，識(shí)別車輛充電需求，啟動(dòng)充電。在電動(dòng)車上橋、爬坡或在頂風(fēng)行駛時(shí)，應(yīng)該輔以人力驅(qū)動(dòng)，防止電池供電電流陡然增大。在剛上車騎行或行駛途中緊急剎車止速后又要騎行時(shí)，好用腳蹬幾下，等電動(dòng)車有一定的車速后再加以電動(dòng)騎行。