飛機(jī)上的直流發(fā)電機(jī)冷卻很難解決

在高空、高速條件下，飛機(jī)上的直流發(fā)電機(jī)冷卻很難解決。在高空條件下，空氣稀薄、發(fā)電機(jī)的冷卻效果下降。例如，在15公里高空時(shí)，進(jìn)入發(fā)電機(jī)的冷卻空氣量減少五分之三。在高速飛行條件下，應(yīng)用迎面氣流冷卻發(fā)電機(jī)幾乎成為不可能。例如，當(dāng)Ｍ=2時(shí)，入口冷空氣溫度達(dá)100攝氏度；當(dāng)M=2.5時(shí)入口冷卻空氣溫度高達(dá)200攝氏度。這時(shí)己不能用迎面氣流來冷卻發(fā)電機(jī)。但又不能用油冷，因?yàn)橹绷靼l(fā)電機(jī)損耗的75%在轉(zhuǎn)子上，為了冷卻，必須把冷卻油通到轉(zhuǎn)子上，可是電刷和換向器是不允許接觸油液的，因此需要解決冷卻油液的動(dòng)密封問題，這在技術(shù)上是很難做到的。

變速交流發(fā)電機(jī)發(fā)出的變頻交流電由三相橋式全波整流器先變成直流

在變速恒頻供電系統(tǒng)中，發(fā)電機(jī)是由發(fā)動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)的。由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不是恒定的，因此發(fā)電機(jī)輸出的交流電的頻率是變化的。目前有兩種方法，把變頻交流電變成恒頻交流電。變頻交流發(fā)電機(jī)發(fā)出的變頻交流電由三相橋式全波整流器先變成直流電，再由逆變器變換成恒頻交流電，然后由波形綜合系統(tǒng)和濾波器改善波形后輸出。“交－直－交”系統(tǒng),該系統(tǒng)主要由變頻系統(tǒng)發(fā)電機(jī)、三相橋式全波整流器、逆變器、波形綜合系統(tǒng)、輸出濾波器等組成。

UPS不間斷電源是保證可靠供電的必選設(shè)備

在民航系統(tǒng)，UPS不間斷電源是保證可靠供電的必選設(shè)備，然而任何UPS單機(jī)都不能保證有100%的供電可用性。因此，冗余配置成了方案。目前不論是航管樓、雷達(dá)站還是信標(biāo)站，幾乎都采用了UPS冗余配置方案，使可用性有了很大程度的提高。UPS電源用于、民用機(jī)場和地面檢測維修基地，是機(jī)組式變頻電源的換代產(chǎn)品。航空航天辦公系統(tǒng)電力保障對象包括：部門辦公自動(dòng)化、航空航天中心服務(wù)器、航空航天系統(tǒng)電話收發(fā)、雷達(dá)、飛機(jī)升降導(dǎo)航控制系統(tǒng)系統(tǒng)等電力保障系統(tǒng)。

作為電子工程師在器材選型時(shí)，你是不是遇到過“挑選困難癥”。我來給你診斷一下病因，一是因?yàn)樽约翰粔蚯宄约旱膶?shí)在需求，二是一些性能參數(shù)不夠了解，沒有比較專業(yè)的指引。相同電源工程師在挑選主控IC時(shí)，因?yàn)閺S家很多，參數(shù)挑選也多種多樣，然后很難挑選出合適自己運(yùn)用的電源IC

變頻電源的開關(guān)頻率挑選沒有說挑選一個(gè)的開關(guān)頻率，而是挑選自己運(yùn)用的就能夠了?，F(xiàn)在市場上大多數(shù)的AC-DC開關(guān)電源運(yùn)用的開關(guān)頻率都在50K~135K之間，此頻率規(guī)模能滿足大部分運(yùn)用場合的需求。