橋梁架設(shè)

橋梁架設(shè)的方法之簡(jiǎn)易型鋼導(dǎo)梁架設(shè)法：

將用型鋼組拼成的導(dǎo)梁移運(yùn)到架設(shè)橋孔，在簡(jiǎn)易鋼導(dǎo)梁上鋪設(shè)輕軌，將混凝土梁用軌道平車運(yùn)到橋孔，再用墩頂龍門吊機(jī)將梁橫移就位，之后隨著架梁的需要，移動(dòng)導(dǎo)梁和龍門架。

適用條件：地面有水，孔數(shù)較多的中小跨徑預(yù)制梁板安裝。

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橋梁預(yù)制安裝

中國橋梁建設(shè)有哪些世界第壹的科技騷操作

青藏鐵路是世界海拔髙和蕞長(zhǎng)的高原鐵路。格拉段全長(zhǎng)1956公里，海拔4000米以上地段960公里，髙海拔點(diǎn)5072米，建設(shè)者攻克“高原缺氧、多年凍土、生態(tài)脆弱”三大世界難題，建成高原天路。參建單位：中鐵一局、二局、三局、四局、五局、八局、十局、大橋局、隧道集團(tuán)、電化局等。原本收集全世界橋梁的網(wǎng)站（WelcometoHighestBridges。

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橋梁架設(shè)公司

高鐵橋梁的春天——中國大跨度高鐵橋梁建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)

公鐵兩用橋和多條鐵路共用橋可更好地利用大跨橋梁所必須的結(jié)構(gòu)寬度和剛度，與分別建設(shè)多座單一通道橋梁相比，可節(jié)省大量工程材料，從而顯著節(jié)約工程總投資。

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鋼桁梁整體化工廠制造

傳統(tǒng)上，鋼桁梁的制造、架設(shè)均以桿件為單位進(jìn)行， 這種模式需要的施工機(jī)械設(shè)備簡(jiǎn)單，但有大量的高空工作量，對(duì)工程質(zhì)量保證、工人作業(yè)安全保護(hù)都具有較大的挑戰(zhàn)，在高鐵大跨度橋梁的工程實(shí)踐中正在不斷改進(jìn)創(chuàng)新。

天興洲大橋第壹次采用了整節(jié)段架設(shè)新技術(shù)，即將鋼桁梁一個(gè)節(jié)間的所有主桁桿件、橫聯(lián)桿件、鐵路面縱橫梁、公路橋面板均在工廠連接好，形成一個(gè)重650噸的整節(jié)段（見圖4）后運(yùn)輸、安裝，顯著減少了高空作業(yè)量。銅陵公鐵兩用長(zhǎng)江大橋第壹采用了全焊接桁片單元技術(shù)，即以鋼桁梁的每?jī)蓚€(gè)節(jié)間為一組，將所有構(gòu)件分為若干個(gè)制造單元，每個(gè)制造單元在工廠全部采用焊接工藝制造。在導(dǎo)梁上鋪設(shè)鋼軌，托架通過鋼軌托運(yùn)龍門吊機(jī)在墩頂就位，系好纜風(fēng)繩，將預(yù)制梁裝上平車運(yùn)到橋孔導(dǎo)梁上，利用兩個(gè)龍門吊裝就位或完成橫移，接著導(dǎo)梁前伸，用龍門將未吊裝好的梁吊裝就位，托架托運(yùn)龍門吊機(jī)前移，用同樣程序吊裝下孔。如每片主桁的兩根（兩個(gè)節(jié)間）上弦桿、兩根下弦桿、兩根豎桿、兩根斜桿在工廠全部采用焊接連接在一起，形成桁片后運(yùn)輸、安裝

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