在橋梁加固上，不同類型的橋梁加固是一樣的嗎？結(jié)果當(dāng)然是否定的，不同問題不同的解決答案。

在混凝土預(yù)制裝配簡(jiǎn)支板橋上發(fā)生，在裝配式簡(jiǎn)支板可有橋面鉸接縫處出現(xiàn)縱向裂縫，由于施工質(zhì)量差造成各板塊的整體性連接差；或鋼筋混凝土的簡(jiǎn)支板跨中附近板底有由下而上的豎向裂縫，縫寬有可能超過規(guī)定要求，或有跨中下?lián)希箯澞芰Σ蛔?。溫州橋梁加固公司，就找浙江順天建筑工程技術(shù)有限公司。

橋梁加固

其實(shí)嚴(yán)格上講桁架橋并不是一種獨(dú)立的橋梁種類，大部分桁架橋都可以劃分為桁架梁橋或桁架拱橋，或者介于二者之間的某種存在。拱橋和梁式橋主要的區(qū)別就是橋墩處是否存在水平推力。如果存在，則為拱橋；否則為梁式橋。

細(xì)心的同學(xué)可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，看起來非常高大上的懸索橋(SuspensionBridge)和斜拉橋(CableStayedBridge)，很少應(yīng)用在鐵路上。這是因?yàn)檫@些橋梁產(chǎn)生之初主要是為了增加橋墩之間的跨距以允許大型船舶通航，代價(jià)則是橋梁剛度較低。不信的話，站在懸索橋上，有重型卡車經(jīng)過時(shí)，能夠明顯感到橋梁的晃動(dòng)。而鐵路列車由于沒有橡膠輪胎，運(yùn)行時(shí)帶給橋梁的動(dòng)態(tài)沖擊遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于道路，因此這些橋梁的先天特質(zhì)導(dǎo)致其無法在鐵路上廣泛應(yīng)用。

Bytheway，上圖中這位年邁蒼蒼的懸索橋位于西弗吉尼亞州的小城Wheeling，知道這座橋的歷史的人估計(jì)不……

PS有人評(píng)論說這是斜拉橋，其實(shí)它在建造之初是懸索橋，因此得名WheelingSuspensionBridge。如今仔細(xì)觀察這座橋，仍然可以發(fā)現(xiàn)除了用于斜拉橋的傾斜鋼索意外，上面兩條鋼索還連接著若干懸索，因此實(shí)際上是一座懸索-斜拉混合的橋梁。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

舊橋加固設(shè)計(jì)主要是做些什么？

以下皆是針對(duì)公路橋梁（非市政橋梁，市政橋梁有專有的標(biāo)準(zhǔn)，但都大同小異）

首先是評(píng)估原橋的承載力狀況及病害情況，判斷橋梁等級(jí)，評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》JTG（H11-2004）和《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》(JTG/TJ21-2011)。

之后根據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)及要求，提出加固后橋梁承載能力指標(biāo)，確定抗彎抗剪的承載能力加固方法，并根據(jù)病害制定具體相應(yīng)對(duì)策，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TJ23-2008）

后進(jìn)行施工驗(yàn)收。施工及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/TJ23-2008)

基本就是這樣了。

利益相關(guān)：從事橋梁加固行業(yè)。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

橋梁加固之前需要提前做好哪些檢測(cè)工作呢？

我國很多至今仍在使用的舊橋多是在幾十年前建造完成的，當(dāng)對(duì)這些舊橋進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)和使用安全性評(píng)估的時(shí)候，往往會(huì)發(fā)現(xiàn)這些橋梁可能存在或大或小的多個(gè)問題，有些安全問題迫在眉睫，需要相關(guān)部門及時(shí)拿出加固整修方案，也有些小問題雖然暫時(shí)不進(jìn)行修繕可能影響不大，不過，千里之堤毀于蟻穴，如果對(duì)橋梁存在的問題選擇忽視，日后將會(huì)釀成更為嚴(yán)重的質(zhì)量問題。在橋梁加固工作開展之前，需要做好對(duì)橋梁多個(gè)方面的檢測(cè)工作，接下來的時(shí)間，大家就跟著加固博士小編一起來詳細(xì)的了解下吧。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制