在橋梁加固上，不同類型的橋梁加固是一樣的嗎？結(jié)果當(dāng)然是否定的，不同問題不同的解決答案。

在混凝土預(yù)制裝配簡支板橋上發(fā)生，在裝配式簡支板可有橋面鉸接縫處出現(xiàn)縱向裂縫，由于施工質(zhì)量差造成各板塊的整體性連接差；或鋼筋混凝土的簡支板跨中附近板底有由下而上的豎向裂縫，縫寬有可能超過規(guī)定要求，或有跨中下?lián)?，抗彎能力不足。溫州橋梁加固公司，就找浙江順天建筑工程技術(shù)有限公司。

     利用舊橋基礎(chǔ)，靠墩臺蓋梁挑出懸臂加寬部分，以便安裝加寬的上部結(jié)構(gòu)。此種情況為只加寬墩臺上部的蓋梁，墩臺身上部的蓋梁，墩臺身和基礎(chǔ)則不需予以加固。采用此法加寬墩臺時，舊橋墩臺基礎(chǔ)必須完好、穩(wěn)定，且需經(jīng)過承載力驗算后才能采用。否則，應(yīng)在老橋的墩臺旁，從新澆筑拓寬部分的墩臺及基礎(chǔ)。

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橋梁加固這些知識點，你都知道嗎？

施工難度大1、已通車的橋梁，有現(xiàn)實的交通需要，因為要在不中斷交通的情況下加固，所以加固時有交通干擾。

2、結(jié)構(gòu)形式的限制，加固的原則一般必須利用原有結(jié)構(gòu)進行，所以受到局限。

3、新老結(jié)構(gòu)的結(jié)合是個難題，包含新老結(jié)構(gòu)體系的變化和過渡，還包括新老橋體的接合面。

4、風(fēng)險大，凡是要加固的橋梁，多半是危橋，結(jié)構(gòu)已處在不利狀態(tài)，對舊橋有的缺乏原有的設(shè)計資料和施工記錄，結(jié)構(gòu)內(nèi)部情況不詳，現(xiàn)有受力情況不一樣，很難確定其受力極限，給舊橋加固帶來了風(fēng)險。

加固原則首先根據(jù)橋梁的現(xiàn)有技術(shù)狀況、存在病害、車輛通行的需要以及將來交通發(fā)展的趨勢，對加固的必要性和可行性作出分析判斷，然后對各種加固方案的技術(shù)經(jīng)濟效果進行比較，選擇合理的加固方案。一般應(yīng)符合下列要求：

1、比重建新橋節(jié)約60-70%以上的費用才是可行的，有意義的。包括因加固橋梁中斷交通造成的經(jīng)濟損失。

2、橋梁經(jīng)加固后，其結(jié)構(gòu)性能、承載力和耐久性方面都能達到使用上的要求。

3、橋梁下部結(jié)構(gòu)具有足夠的潛力，能滿足加固后的橋梁對基礎(chǔ)的要求。

4、對加固技術(shù)的先進性、經(jīng)濟性及耐久性等進行全綜合評價，力爭采用各種指標較好的加固方案。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

橋梁加固

檢測單位出差多，如果能接受的話應(yīng)該可以去，檢測的前景比設(shè)計要好

發(fā)展前景，建議檢測單位。原因：①您提及的是前景，而不是目前。前景的話肯定檢測與加固好啊，設(shè)計屬于夕陽產(chǎn)業(yè)，火不了幾年，但是近些年還是很堅挺，收入也會比搞檢測多。②公司的實力，您自己都已提及，那為什么不選擇強者呢？檢測與加固有以下幾個特點：①內(nèi)外業(yè)并行，經(jīng)常出差，出完差回來就要趕內(nèi)業(yè)，確實比較辛苦，夏天烈日炎炎、暴雨驟降，冬日寒風(fēng)呼嘯、夜不能寐②經(jīng)常晚班，因為很多檢測涉及占道施工，只能夠晚上進行。③收入肯定沒有設(shè)計高，強度不比設(shè)計小，但是，未來的前景，就職業(yè)規(guī)劃而言，確實是“前途無量”，畢竟屬于朝陽產(chǎn)業(yè)，大興土木的時代會漸行漸遠的，已修建的那么多的橋梁是需要“醫(yī)生”的！

中國的橋梁進入了管養(yǎng)時期，但是這年頭很多單位并不是干得多掙得多，所以待遇這塊具體要看單位分配機制，發(fā)展前景這塊就要看個人了，跟你自己的能力、努力、運氣等都有關(guān)。

目前做檢測1年多了，出外業(yè)的話確實很辛苦....風(fēng)吹日曬的那種

果斷后者??！橋梁設(shè)計已接近尾聲，效益越來越差，橋梁檢測加固前景無量！我當(dāng)時就是這樣糾結(jié)的，后來選擇了設(shè)計院，發(fā)現(xiàn)錯的一塌糊涂。。。

檢測的話，看出差量還有工作模式，是否分內(nèi)外業(yè)，我們企業(yè)大量重復(fù)定期檢查是專業(yè)外業(yè)同事做的，內(nèi)業(yè)技術(shù)人員主要負責(zé)報告和把關(guān)，所以內(nèi)業(yè)人員出差一年也就3-4個月 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制